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Los inversores húngaros han acusado a España de violar las libertades básicas de la UE al vetar su oferta para comprar el fabricante español de trenes Talco en medio de preocupaciones sobre los vínculos de Budapest con Rusia, pero dijeron que estaban interesados ​​en renovar el acuerdo.

En agosto, el gobierno español bloqueó la oferta de 600 millones de euros del conglomerado húngaro Ganz-MáVag por Dalco por motivos de «seguridad y orden públicos».

En su primera entrevista desde el veto, Gyorgy Bacsa, jefe de Ganz-MáVag, dijo al Financial Times: «El gobierno español dejó de lado la libre empresa en Europa…[especially]Libre circulación de capitales al margen de intereses políticos. No hay otra manera», afirmó.

Sus comentarios alimentarán las tensiones con España, ya que la federación promete lanzar un recurso legal contra la decisión de Madrid, empezando por el Tribunal Supremo de España.

La libre circulación de capitales es una de las cuatro libertades fundamentales de la UE, junto con la libre circulación de bienes, servicios y personas, pero los estados miembros pueden permitir exenciones por razones de seguridad. Los supuestos incumplimientos de la política podrán conocerse ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas.

España tiene documentos clasificados que explican su decisión, pero un alto funcionario del gobierno español dijo que había preocupación de que el gobierno amigo de Rusia liderado por el Primer Ministro de extrema derecha de Hungría, Viktor Orbán, recibiera tecnología Talco que sería útil para la reconstrucción de Ucrania después de la anexión de Moscú. – Invasión a nivel nacional.

El sistema de vía variable de Talco permitirá que los trenes se muevan sin problemas entre las vías ferroviarias ucranianas y las vías estrechas en los países europeos vecinos.

Bacsa dijo que no había oído que la tecnología fuera un problema hasta que el Financial Times informó al respecto el mes pasado. «Luchamos con excusas o ataques que no podemos entender», dijo Baksa. «[The Spanish government] No compartimos sus argumentos y no creemos que tengan ningún argumento profesional o legal. . . «No queremos olvidarnos del mercado español».

El acuerdo habría dado a Talco la capacidad de expandirse más allá de sus mercados occidentales tradicionales hacia Europa del Este y Asia Central, afirmó: «Habría sido un puente para ellos».

Bacsa dijo que la federación húngara estaba dispuesta a ir más allá del «doble rasero» de España e intentar sellar un acuerdo nuevamente. «No libramos batallas políticas», dijo. «Presentamos un plan de carrera profesional. Estamos abiertos a ello».

El primer ministro español, Pedro Sánchez, criticó a Orban por ser un fanático del presidente ruso Vladimir Putin y dijo que el primer ministro húngaro «quiere poner a Ucrania de rodillas».

El Ministerio de Economía de España dijo el lunes: «Después de un análisis exhaustivo, respetando estrictamente el marco legal de la UE, el gobierno ha decidido [authorising] Esta acción habría planteado riesgos insuperables para la seguridad nacional y el orden público.

El gobierno de Orbán se ha enfrentado a sus socios de la UE y la OTAN por su postura sobre la guerra de Ucrania, y Budapest se opone a las sanciones de la UE contra Rusia.

El Ministro de Asuntos Exteriores húngaro, Peter Szijardo, fue el anfitrión de un foro empresarial ruso en Budapest el mes pasado, elogiando los vínculos comerciales de los dos países. Tras una reunión con su homólogo ruso, Sergey Lavrov, al margen de la Asamblea General de la ONU en septiembre, elogió su cooperación bilateral.

«Rusia siempre será parte de la realidad centroeuropea, por lo que Hungría no puede renunciar a estos vínculos», dijo a los medios estatales.

Ganz-MáVag, que lanzó una oferta por Talco en marzo, está respaldada por el brazo inversor del Estado húngaro, que posee una participación del 45 por ciento en la empresa, y por el fabricante de trenes Magyar-Vagon (MáVag), que según España está «en última instancia controlado». por la petrolera húngara MOL.

Una filial de MOL gestiona Solva II, un fondo de capital privado que posee una participación mayoritaria del 55 por ciento en el consorcio. Bacsa es el director operativo de MOL, pero destacó que los propietarios del fondo tienen «influencia limitada».

Un préstamo estatal respaldó más de la mitad de la oferta, que según él era necesaria porque MáVag era demasiado pequeña para ofertar por sí sola.

Los propietarios de Solva II no se conocen, aunque en el pasado se le ha relacionado con el presidente y director ejecutivo de MOL, Zsolt Hernádi, uno de los empresarios más influyentes de Hungría. Otras empresas del grupo Solva son propiedad de Hernadi y miembros de su familia.

Bacsa se negó a nombrar a los propietarios de MáVag, pero dijo que había enviado la lista completa a las autoridades españolas. «No encontrará ninguna conexión rusa, ninguna influencia rusa allí. No podemos imaginar qué justificaría el interés o la influencia rusos percibidos y el riesgo de seguridad resultante.

Reconoció que MáVag ha tenido recientemente un socio comercial ruso: es copropietaria, junto con la rusa Transmashholding, de un fabricante de material rodante cerca de Budapest hasta 2022.

“Hasta mayo de este año, Transmashholding poseía el 20 por ciento [France’s] Alstom”, dijo. «Hacer negocios con los rusos antes de 2022 te hace [a] Se puede decir que media Europa es rusófila y ahora está excluida de los negocios. Esto es estúpido. . . Una nueva forma de macartismo».

Dijo que MOL no estaba bajo la influencia rusa y no tenía ningún accionista ruso importante ni «ninguna revelación que justificara cualquier sospecha».

Pero Peter Buda, experto en seguridad y ex oficial de inteligencia húngaro del Instituto de Graduados de Ginebra, dijo que Moscú veía el ferrocarril como un sector estratégico.

«Las agencias de inteligencia occidentales están cooperando», afirmó. «Existe una sensación agudizada entre ellos de que Hungría está utilizando sus empresas al servicio de los intereses estratégicos rusos. España debe haber visto tales informes. El sector ferroviario es visto como una piedra angular logística del ejército en Rusia.