Lewis Hamilton podría reclamar una gran cantidad de récords de F1, pero nada es tan impresionante como el que puede perder este año.
El británico es el único piloto en la historia de la Fórmula 1 que ha ganado al menos una carrera en cada temporada en la que ha competido.
Su carrera ha oscilado en torno a toda una serie de éxitos anuales, desde sus increíbles 11 de 17 éxitos en 2020 hasta su victoria individual en 2013, la primera con Mercedes.
Combinado con el hecho de que solo ha sido derrotado dos veces por uno de sus compañeros de equipo en el transcurso de la temporada, es el tipo de récord que debería silenciar a algunos de sus críticos más vocales que aún sostienen que los éxitos récord de Hamilton se deben a su coche solo – aunque algunos hábitos Die hard.
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Pero ese récord envidiable enfrenta su prueba más fuerte de la temporada, y el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana podría ser su mejor oportunidad para mantener una racha de vida.
Si lo hace se reducirá a dos preguntas: ¿está listo para eso y el auto depende de ella?
¿Está Hamilton listo para eso?
Es la pregunta que todos quieren saber y muy pocas personas creen tener una respuesta.
La mesa del torneo pinta un cuadro desagradable. Hamilton es sexto en la clasificación, 98 puntos por detrás de Max Verstappen. Peor aún, está a 34 puntos de su nuevo compañero de equipo George Russell, quien hasta ahora ha logrado más podios que el siete veces campeón.
Jackie Stewart, uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, cree que todo viene de aquí.
el dijo conversación convexa podcast de la semana pasada. «Creo que es hora de que renuncie».
«Es una lástima que no se haya rendido en la cima, pero no creo que eso vaya a suceder ahora. Pero aun así, es más inteligente detenerse en lugar de pasar por todo el dolor de no poder hacer lo que hiciste». antes de.
«Me gustaría verlo renunciar ahora».
Palabras poderosas, de hecho, y de una persona brillante que todavía está estrechamente involucrada en la F1 en lugar de uno de los muchos contenidos para tomar instantáneas de los márgenes.
Pero, ¿se acumula la afirmación de que Hamilton está en un implacable retiro de retiro?
No del todo, porque los puntos están lejos de la historia completa.
Comience con el argumento de que Russell fue el motor más rápido en lo que va del año, los números simplemente no respaldan el argumento.
En promedio, los mejores tiempos de calificación de Hamilton, calculados en el segmento correspondiente cuando un piloto u otro no llegaron al tercer cuarto, fueron un 0,02 por ciento más rápidos que los de Russell, marginales, sí, pero indudablemente más rápidos.
En promedio, Russell comienza 0,4 lugares por delante de Hamilton, pero si excluimos la diferencia de 11 lugares de Arabia Saudita, eso cambia a 0,9 lugares a favor de Hamilton.
Es en el peor de los casos igual entre dos conductores.
Medias clasificatorias a nueve jornadas
Los equipos están en una racha virtual de 90 segundos.
contacto: 1: 30,000 (100 por ciento)
hamilton: 1: 29,982 (98,98 por ciento)
Promedios de cuadrícula, nueve rondas
contacto: 7,33 (excluyendo Canadá: 7,25)
hamilton: 7,77 (excluyendo Arabia Saudita: 6,75)
Entonces, ¿cuál es la base de la gran diferencia entre los dos?
Vamos a empezar con el coche.
La lucha de Mercedes esta temporada se entiende bien. Inicialmente, el automóvil era aerodinámicamente inestable, las «marsopas» que vimos hasta que el Gran Premio de España fue el espectáculo principal, y ahora lucha con una calidad de conducción desafiante cuando se baja a su altura de manejo óptima.
Por supuesto, tanto Hamilton como Russell han estado conduciendo el mismo mal auto todo el año, pero lo que los resultados por sí solos no te dirán es que Hamilton ha estado haciendo la mayor parte de la resolución de problemas en la pista con el equipo para encontrar un lugar difícil de alcanzar para el auto. . .
Russell dijo después del Gran Premio de Canadá. “Es inspirador verlo.
«Técnicamente también, es muy impresionante, lo que muchas personas probablemente no se darán cuenta o apreciarán».
De hecho, sus siete derrotas récord, que terminaron en un podio en Canadá, comenzaron en Arabia Saudita en uno de los casos más notables de pruebas que salieron mal esta temporada. Él y su equipo apostaron por una alineación que finalmente resultó contraproducente, sacándolo del puesto 16 en los playoffs y condenándolo a volver al décimo.
«¡Tal vez en la segunda mitad de la temporada, George pueda hacer pruebas!» Hamilton bromeó al final del Gran Premio de Canadá. «A partir de ahora, creo que seremos un poco más cuidadosos al hacer muchas pruebas, porque eso realmente te detiene durante el fin de semana».
Jeddah también fue la primera de varias carreras de esta temporada en las que la suerte se volvió en su contra, ya que perdió la oportunidad de pits durante un auto de seguridad virtual debido a una falta de comunicación con su equipo que lo habría visto recuperar más posiciones.
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En Australia, venció a Russell, pero el tiempo del auto de seguridad rebajó la clasificación de Hamilton detrás de su compañero de equipo.
En Emilia-Romagna, su final extremadamente raro sin puntos el día que Russell tomó la cuarta bandera fue en gran parte junto con la parrilla en la que comenzaron, como se muestra aquí en ese momento.
En Miami, terminó detrás de Russell gracias a un coche de seguridad en el momento oportuno para la larga estrategia de una sola parada de Russell para recuperarse del nocaut del segundo cuarto del sábado.
En España, Kevin Magnussen lo sacó de la pista en la primera vuelta y luchó desde atrás hasta el quinto, a veces el hombre más rápido en la pista.
En Mónaco finalizó octavo, clasificándose después de que una bandera roja provocada por Sergio Pérez le impidiera puntuar en la última vuelta.
Sí, es como la lista de excusas de un piloto de carreras clásico, y la naturaleza del automovilismo es que a veces el Gran Premio corre en tu contra. Tampoco resta nada al desempeño sólido y consistente de Russell decir que, con el recién llegado claramente operando a un nivel muy alto que corresponde a la exageración con la que se ha recibido su llegada.
Pero decir que Hamilton lo ha superado o que su compañero de equipo más joven lo ha mostrado es una mala lectura de la temporada hasta ahora.
¿Le queda el coche a ella?
Si sabes que Hamilton está preparado para ello, ¿qué pasa con el coche?
Contrariamente al optimismo de principios de temporada, domar el W13 no era una cuestión de abordar las marsopas y desatar la velocidad máxima del auto. Es una máquina con un problema que hace más preguntas por cada respuesta dada.
Los llamados marsopas fueron el primer problema con el que el equipo tuvo que lidiar, ya que la aerodinámica debajo del piso del automóvil se detuvo bajo carga y provocó que todo el casco rebotara sobre sus resortes.
Pero ese ya no es el problema principal desde la principal promoción del equipo en Barcelona el mes pasado.
«La marsopa, que es el movimiento aerodinámico del coche, creo que se ha resuelto y hemos superado esto en Barcelona». El líder del equipo, Toto Wolff, dijo: Por corredor.
«Es más que el andar lo que realmente hace que los conductores comenten que los autos son simplemente demasiado rígidos. Andar en el pavimento es malo, andar en baches es malo, y yo diría que ahora hemos diseccionado el problema que puedes abordar mejor».
El retroceso al que se refiere Wolff es una mecánica. Con el problema de la marsopa resuelto, el vehículo ahora se puede operar cerca del suelo, donde puede alcanzar sus niveles máximos de rendimiento, pero debe permanecer bajo para que este rendimiento sea consistente y predecible. Aligere demasiado el paseo y el piso se volverá menos efectivo.
Este problema fue peor en los circuitos todoterreno y agresivos en comparación con sus contrapartes en los circuitos de pie.
Con la Fórmula 1 compitiendo exclusivamente en la vía pública desde el Gran Premio de España, es difícil decir qué gran paso ha dado con sus actualizaciones en Barcelona y mientras tanto.
Es por eso que el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, y los próximos Grandes Premios de Austria y Francia, son tan importantes. Como circuitos permanentes, son mucho menos accidentados que las pistas de carretera a las que la F1 se ha acostumbrado en carreras recientes, lo que permite que el W13 recupere parte de la mejor forma de campo que ha mostrado durante partes de la carrera en España.
«Una golondrina no hace verano», dijo Wolf. «También vimos esta golondrina en Barcelona, pero de alguna manera voló a otro lado, así que creo que debemos tener cuidado.
«Silverstone ha sido bueno para nosotros en el pasado y el circuito ha sido mucho más suave que en los últimos tres, pero no es Barcelona, así que ahora tenemos que manejar nuestras propias expectativas y realmente alejarnos, mirar los datos y venir». encontrar algunas soluciones razonables, no solo para Silverstone, sino también para el futuro».
¿Una buena actuación significa que se acabaron los problemas del equipo? Ni por asomo. Por ejemplo, el circuito del Gran Premio de Hungría es más agresivo, y una buena parte de las pistas al otro lado de la fuga no serían como las siguientes tres.
Lo que es más, el equipo aún estará meses atrás en el desarrollo en comparación con la tabla de clasificación superior, ya que perdió los primeros meses del año debido al diagnóstico en lugar del desarrollo. En ese sentido, ha sido genial ver que algunos autos encuentran más carga aerodinámica a través de mejoras que les permiten ir un poco más alto, eliminando esa dura compensación entre comodidad y rendimiento que ha estado sacudiendo el deporte durante el último mes.
Pero nada de eso estará en la mente de Lewis Hamilton este fin de semana. Si Mercedes tiene la más mínima posibilidad de deslizarse hacia la victoria, extender su increíble racha ganadora será su objetivo principal, para que la oportunidad no se le escape por primera vez en su carrera en la Fórmula 1.
Y con una multitud entusiasta animándolo, ayudándolo a alcanzar otro nivel como siempre, no lo superarás.
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