Las aerolíneas piden responsabilidad por los problemas de calidad en Boeing

Las aerolíneas piden responsabilidad por los problemas de calidad en Boeing

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Los directores ejecutivos de aerolíneas estadounidenses expresaron su frustración por los problemas de calidad de Boeing el martes, revelando el alcance del impacto en los costos y los retrasos en las entregas causados ​​por una explosión del fuselaje en un avión de Alaska Airlines a principios de este mes.

«Los haremos responsables. Boeing necesita actuar en conjunto», dijo el jueves el director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, a los analistas.

Añadió que los problemas que Boeing ha enfrentado en los últimos años son «inaceptables». Añadió que, independientemente de quién dirija el fabricante de aviones, “todo Boeing necesita unirse y volver a encarrilarse”.

Sus comentarios siguen a las fuertes palabras de los jefes de sus rivales United Airlines y Alaska Airlines.

«Vamos a poner los pies en el fuego de Boeing para asegurarnos de que salgan buenos aviones de esta fábrica», dijo el jueves a los analistas el director ejecutivo de Alaska, Ben Minicucci.

Agregó que los ejecutivos de Alaska estaban teniendo «conversaciones difíciles y francas» con los líderes de Boeing, diciendo que lo que sucedió en el MAX 9 «nunca debería haber sucedido» y que era «inaceptable».

Las acciones de Boeing cerraron con una caída del 5,7 por ciento el jueves después de que la Administración Federal de Aviación le prohibiera el miércoles ampliar la producción de la serie Max, citando preocupaciones sobre el control de calidad. Su valor de mercado ha disminuido aproximadamente una quinta parte desde principios de año.

El jueves, la empresa detuvo temporalmente la producción en su fábrica de Renton, Washington, durante 15 horas para discutir cuestiones de calidad con más de 10.000 trabajadores.

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Alaska dijo el jueves que espera obtener 150 millones de dólares en ganancias este año al dejar en tierra su flota de aviones Boeing 737 Max 9 después de que se perdió el sello de una puerta en el aire en uno de sus vuelos de Oregón a California el 5 de enero.

Además de posibles futuros retrasos en las entregas, la aerolínea con sede en Seattle dijo que su anterior pronóstico de crecimiento de la capacidad de vuelo de entre el 3 y el 5 por ciento podría no cumplirse.

Mientras tanto, los competidores en el suroeste y Estados Unidos esperan que se entreguen menos aviones Boeing de los previstos este año como resultado del accidente y de la prohibición impuesta por la Administración Federal de Aviación al fabricante de aviones de ampliar su producción.

La familia 737 MAX de aviones de pasillo único es el avión más popular de Boeing y lo utilizan aerolíneas de todo el mundo.

El fabricante de aviones había pretendido aumentar la producción del Max para cumplir los objetivos financieros y de entrega, pero Michael Whitaker, jefe de la Administración Federal de Aviación, dijo el miércoles que el regulador no aprobaría tal expansión hasta que estuviera «satisfecho de que los problemas de control de calidad se resuelven durante este proceso.»

Southwest dijo el jueves que ahora planea entregar alrededor de 79 aviones Max en 2024, menos que los 85 acordados con Boeing, incluidos 27 aviones Max 7 y 58 aviones Max 8. El avión Max 7 aún está esperando la certificación, y la aerolínea agregó que su Los planes de capacidad de producción están «sujetos a la capacidad de producción de Boeing».

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El director ejecutivo de Southwest, Robert Jordan, expresó cierto apoyo a Boeing y dijo: «Tengo absoluta confianza en que trabajarán para resolver esto y abordar los problemas».

El director financiero de Estados Unidos, Devon May, dijo a los analistas el jueves que la compañía espera entregar 20 aviones Max 8 este año. En octubre, la aerolínea tenía previsto entregar 25 aviones Max a familias en 2024.

Se espera que los 171 aviones Max 9 que quedaron en tierra después del accidente de Alaska vuelvan pronto a estar en servicio. United, que opera la flota más grande de aviones Max 9, dijo el miércoles que espera comenzar a volar los aviones nuevamente el domingo, mientras que la flota de Alaska regresará gradualmente a los cielos a principios de febrero.

La presión sobre Boeing está aumentando después de la explosión, que se considera el último de una serie de problemas de calidad desde que dos accidentes fatales que involucraron al avión más pequeño Max 8 en 2018 y 2019 mataron a 346 personas.

El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo a principios de esta semana que estaba reconsiderando un pedido grande para el Max 10, la versión más grande del Max que también está esperando la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Al igual que otros competidores estadounidenses, la aerolínea no espera que Boeing cumpla con sus compromisos de entrega de aviones este año, y dijo que se pueden esperar retrasos en las entregas por parte del fabricante del avión hasta 2025.

Dado que las ganancias se han visto afectadas, Alaska dijo que espera que las ganancias ajustadas por acción para 2024 estén entre 3 y 5 dólares. Los analistas esperaban ganancias ajustadas por acción de 4,93 dólares.

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En Europa, la aerolínea de bajo coste Ryanair, uno de los mayores clientes de Boeing, acogió con satisfacción el jueves la decisión de la FAA de bloquear la ampliación de la línea de producción del Max, que según dijo «permitiría a Boeing tiempo y espacio para mejorar el control de calidad de los aviones que produce». «. Artículos.

La aerolínea irlandesa añadió que había recibido la seguridad de que no habría más retrasos en la entrega de su avión Max 8.

Las acciones de Estados Unidos y Alaska cerraron con un alza del 10,3 por ciento y del 4,5 por ciento, respectivamente, en las operaciones de Nueva York, mientras que las acciones de Southwest cayeron un 2,3 por ciento.

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