Los residentes de Austin en la I-35 más amplia se están preparando para ser desalojados

A lo largo de la Interestatal 35 llegaron las notificaciones. La ampliación de la autopista lleva años estancada. Pero ahora realmente está sucediendo. Las personas que recibieron cartas o llamadas telefónicas tendrán que irse. Tienen unos meses, tal vez más.

“Es difícil”, dijo Dina Flores, propietaria de la guardería española Escuelita del Alma. Todavía no sabe cuándo tendrá que cambiar de trabajo. «Estoy perdiendo mucho sueño».

Casas, apartamentos, restaurantes, proveedores de atención médica, barberías, clubes de striptease, gasolineras, salones de tatuajes, tiendas de lencería, tiendas de vaporizadores y muchas otras pequeñas empresas, incluidas Crónica de Austin – Ser demolido para dar paso a la carretera.

Según las estadísticas estatales, 111 familias y empresas tendrán que reubicarse. El número fluctúa dependiendo de cómo se define el desplazamiento.

El Departamento de Transporte de Texas comprará la propiedad y pagará los gastos de transporte. Pero TxDOT no pagará por todo. Ciertamente no perdió el sueño.

Algunas personas en la carretera todavía duermen profundamente, porque no saben que todavía los expulsarán. Por ley, TxDOT debe avisar a los inquilinos con al menos 90 días de antelación para desalojar la vivienda. Pero no existe ningún requisito inmediato de informar a los inquilinos cuando el estado Da luz verde Para pavimentar apartamentos.

Monitor de TxDOT

Inicialmente, TxDOT no se dio cuenta de que había gente viviendo en el edificio detrás de West China Tea House. La agencia creía que la estructura era parte de una empresa que sirve más de 200 tipos de té chino.

no ha sido.

El edificio de dos plantas incluye 22 unidades residenciales. Es parte del Village en el Bloque 47 entre la I-35 y Airport Boulevard. Algunos apartamentos de una habitación se alquilan por alrededor de $1,000, lo cual es asequible para los estándares de Austin.

Funcionarios estatales descubrieron el error a tiempo Informe ambiental final Lanzado en agosto. Gran parte del área será despejada para almacenar maquinaria de construcción de carreteras y los materiales que utilizan.

«Es lamentable que no nos hayan dicho nada», dijo Kenadi Kospel, un estudiante de ingeniería química de la Universidad de Texas en Austin que vive en el edificio. «El hecho de que esto me lo dijera un periodista y no mi arrendador, lamentablemente no es sorprendente y, por supuesto, inquietante».

Luego de ser informada de sus derechos, agregó: “Realmente aprecio que me digas eso”. Recibirá un aviso de al menos 90 días. Se cubrirán sus gastos de transporte. Puede conseguir dinero para pagar la diferencia del alquiler de un apartamento similar durante hasta tres años y medio.

TxDOT tiene una idea para amortiguar el golpe de la pérdida de 22 unidades de vivienda asequible. El estado puede exigir que cualquier futuro propietario construya viviendas asequibles. La agencia estima que el terreno podría albergar al menos 100 unidades. Pero eso no sucederá hasta dentro de años.

TxDOT. El mapa de TxDOT muestra la nueva carretera en verde, amarillo, naranja y azul. El área sombreada en violeta será parte del área de preparación de la construcción. TxDOT dice que parte del área podría usarse para construir viviendas asequibles después de que se construya la carretera.

I-35: pasado y futuro

La Interestatal 35 se abrió a través del centro de Austin en 1962. En ese momento, las autopistas aparecían por todas partes. Ella estaba Nuevo y emocionante. El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa, como se lo conocía oficialmente, había sido financiado por el Congreso sólo unos años antes.

Patrulla de Caminos de Texas/Revista TxDOT. La I-35 en el centro de Austin se inauguró oficialmente el 29 de marzo de 1962.

El gobierno federal alentó a los planificadores de carreteras de todo el país a construir carreteras a través de los centros de las ciudades. Supuesto impulsor: las autopistas atraerán oleadas de clientes para impulsar los negocios en el centro. En muchos lugares, incluido Austin, estas barreras concretas también pueden reforzar la segregación.

Desde que se abrió la interestatal, el único cambio importante en la I-35 en Austin fue en 1975. Fue entonces cuando se cambiaron las cubiertas superiores. Se ha agregado.

Pero ahora, TxDOT está planeando el cambio más grande en la I-35 en la historia de Austin. El proyecto de 4.500 millones de dólares se conoce oficialmente como I-35 Capital Express Central O CapEx Central para abreviar.

TxDOT. Dibujo del artista que muestra una sección transversal de la ampliación de la I-35 cerca de la calle 40. La sección transversal muestra 20 carriles y dos aceras de 10 pies de ancho para peatones y ciclistas.

CapEx Central se extiende por 8 millas a lo largo de Uhud La mas concurrida Carreteras en Texas: I-35 desde Ben White Boulevard hasta la autopista US 290 East. TxDOT planea agregar dos carriles en cada dirección. Los carriles estarán reservados para vehículos con al menos dos pasajeros.

Los pisos superiores serán demolidos. El resto se engordará para dejar espacio para carriles adicionales. Es por eso que la mayoría de las personas son desalojadas a lo largo del tramo de la I-35 desde Dean Keaton Boulevard hasta Airport Boulevard.

Los carriles principales de la I-35 se reducirán en gran parte de la distancia desde Oltorf Boulevard hasta Airport Boulevard. el ciudad Y el Universidad de Texas De esta manera se podrían cubrir secciones de la carretera hundida entre el bulevar César Chávez y el aeropuerto. Se podrían construir edificios encima, creando nuevas y valiosas propiedades inmobiliarias alrededor de algunos de los terrenos más caros de Texas.

Pero TxDOT no pagará para cubrir la carretera. El estado estima el costo para la ciudad en al menos $542 millones. UT tendría que pagar al menos 394 millones de dólares. Los números más recientes están incluidos en el cuadro de TxDOT. Se actualizó silenciosamente a principios de este mes.

El cronograma de construcción de todo el proyecto CapEx Central abarca una década. Un niño nacido hoy estará en quinto grado cuando la carretera esté terminada.

¿Cuántos están afectados? Depende de como cuentes

Aumentar la huella de la carretera requeriría perder más de 54 acres desde Austin hasta el derecho de vía estatal. TxDOT intentó catalogar la perturbación generalizada que esto causaría. El documento requerido por la ley federal se llama Declaración final de impacto ambiental (Rostro).

La FEIS y sus extensos apéndices tienen más de 18.000 páginas, una maravilla de la burocracia moderna en formato PDF. Pero incluso con todos esos documentos, es difícil decir cuántas personas serán desarraigadas.

TxDOT contó oficialmente 111 hogares y negocios que serán desplazados. Tendrán que mudarse 51 familias: cinco viviendas unifamiliares y 46 apartamentos. Cincuenta y nueve empresas serán expulsadas. El edificio vacante de oficinas/comercio de dos pisos en la I-35 en dirección norte y la calle 31 Este es la Propiedad No. 111.

La cifra no incluye terrenos que no contienen edificios o edificios que no tienen residentes.

Un ejemplo es la antigua sede del First Labor Day Job Center. El edificio en la I-35 en dirección sur cerca de la calle 39 está vacío y no está anunciado, por lo que no es un desplazamiento, según TxDOT.

Nathan Bernier/Al Kut. Este edificio en 4916 North I-35, la antigua sede del First Labor Day Center, será confiscado y demolido para el proyecto de la autopista. TxDOT no considera esto un desplazamiento, porque actualmente nadie alquila el edificio.

A la lista de desplazamientos de TxDOT le faltan al menos cuatro negocios en el recorrido de la carretera.

• Hamburguesa de parada corta en el centro comercial Dellwood
• Seguro de automóvil EZ en el centro comercial Dellwood
• Firestone Auto Care en Hancock Center
• Wendy’s en el Centro Hancock

Estas empresas operan en edificios separados que serán demolidos. TxDOT no los considera desplazamientos porque las empresas pueden hacerlo – teóricamente – Alquile espacio en otros lugares de los centros comerciales.

Nathan Bernier/Al Kut. La hamburguesería Short Stop en el estacionamiento del centro comercial Delwood será demolida para dejar espacio a la I-35 más amplia. Pero TxDOT no considera que el restaurante sea un «desplazamiento» porque, en teoría, el negocio podría trasladarse a otro lugar dentro del centro comercial.

“Los propietarios tienen opciones para que las empresas continúen trabajando en el resto de la propiedad”, dijo el portavoz de TxDOT, Brad Willis, en un correo electrónico.

Un análisis económico realizado por TxDOT encontró que las empresas afectadas emplean a casi 500 personas.

Este número no incluye a los empleados de la gasolinera en la esquina de la I-35 y 38 1/2, porque estaba en renovación cuando el estado realizó el análisis. Ahora es una Valero y se le ha dado una nueva cara justo a tiempo para ser aplastada.

Expropiación eminente: costos no compensados

Patricia Lim/COT. TxDOT ha acordado bajar la carretera cuando se derriben los pisos superiores para permitir la superposición, ya sea desde 32nd Street hasta 38 1/2 Street o desde 38 1/2 Street hasta Airport Boulevard. Luego se pueden construir edificios encima.

TxDOT confisca propiedades a través de un proceso conocido como terreno común – Una autoridad legal utilizada por un gobierno para apoderarse de propiedad privada para uso público. Las personas tienen derecho a recibir dinero por sus propiedades. Pero los daños rara vez compensan todas las pérdidas, afirman los principales abogados de la industria.

“Creo que casi todo el mundo no sale completamente airoso del proceso de expropiación”, dijo Chris Clough, un abogado que ayudó a asegurar el acceso a la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom. Acuerdo de $88 millones Con la ciudad.

Las personas que se ven envueltas en el proceso de expropiación a menudo tienen que contratar abogados, tasadores u otras personas para obtener una compensación justa del gobierno. Estos costos no son reembolsables.

Sin embargo, los dueños de negocios pueden recibir hasta $2,500 para reembolsarlos por el tiempo que dedicaron a buscar nuevas ubicaciones. También pueden calificar para algunos gastos para preparar la nueva ubicación para operar su negocio.

Pero el propietario de un negocio obligado a reubicarse no será compensado por la pérdida de ingresos si es necesario reconstruir su base de clientes. El propietario no recibirá ningún pago por los ingresos perdidos mientras la empresa se muda de ubicación.

«Las personas están perdiendo sus ubicaciones fijas, y cuando se muden, si pueden mudarse, no tendrán la misma capacidad para administrar sus negocios que antes», dijo Clough, socio de Barron, Adler, Clough & Oddo. . (El ex alcalde Steve Adler dejó la empresa en 2012, pero la empresa mantuvo el nombre).

“Los propietarios tienen que hacer todo lo posible para que les paguen”, dijo Clough. «Pero creo que muchas veces no alcanza la perfección».

Esta historia fue producida como parte de Monitor de AustinAsociación de informes con KUT.

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