Primer viaje: Trek Slash 2024

Ingeniería

Debido a las diversas modificaciones que puede realizar en la nueva barra, la geometría puede adoptar varias formas diferentes dependiendo de dónde termine en la matriz. La Stock Geo, como montaña rusa completa para bicicletas, es un buen punto de partida, ya que es el modo en el que la mayoría de la gente experimentará una bicicleta por primera vez.

En esta configuración original, el Slash es cuidadosamente progresivo, desde 430 mm de alcance en el modelo pequeño hasta 513 mm en el extra grande. Mi tamaño grande tiene un alcance de 488 mm, combinado con una bonita y alta altura de pila de 641 mm. 27 mm de caída del pedalier (medido por debajo de un nivel hipotético en el eje delantero, creo) significa que la bicicleta tiene una sensación muy erguida. Las vainas crecen con cada aumento de tamaño, llegando a 434 mm en las grandes. Es importante recordar que debido al diseño de suspensión del eje alto, la longitud central trasera crecerá con la presión de la suspensión.

Los ajustes del tamaño de las ruedas cambian bastante la geometría, principalmente en las longitudes entre los diferentes puntos, pero el ajuste clave viene en forma de copas de dirección que se presionan. Al igual que el Fuel EX anterior, el nuevo Trek Slash ahora permite al usuario final cambiar el ángulo de la cabeza del neumático en 1 grado, ya sea más pronunciado o más lento que los 63,5 grados originales. Hacerlo crea una gran cantidad de otros pequeños cambios en la geometría, pero el ángulo de dirección será el más básico y más notable.

Características del marco

A Slash no le faltan funciones inteligentes, pero hay algunos puntos clave en los que vale la pena centrarse. El primero son los auriculares antes mencionados, que son una nueva incorporación a la línea de modelos de Slash. También en el ámbito de la capacidad de ajuste se encuentran los amortiguadores inferiores, que se pueden cambiar para acomodar una rueda trasera de 29 pulgadas. Estos soportes amortiguadores tienen una corredera para el avance de la suspensión, lo que le permite ajustar qué tan lineal es el avance del amortiguador con un simple tornillo.

Por supuesto, está la versión de Trek del sistema de almacenamiento en el marco, acertadamente llamado BITS. Su pestillo es uno de los más seguros que he probado y tiene un orificio bastante grande para deslizar herramientas y repuestos. Está disponible en modelos de carbono y aluminio.

El cuadro de carbono cuenta con una capa protectora adicional de compuesto en la parte inferior del tubo diagonal, diseñada específicamente para mantener esa área a salvo de golpes con rocas y otros daños por impacto. Además, hay un protector de goma de doble densidad debajo del pedalier y el tubo diagonal, así como en un área más pequeña arriba para proteger contra daños a la almohadilla de la bobina.

La vaina elevada está recubierta con un compuesto de caucho moldeado destinado a proteger contra el ruido de la cadena y al mismo tiempo mantener la cadena en línea recta en descensos empinados. Esta broca, junto con el rodillo de cadena inferior, debería poder domar la transmisión mientras engancha la carne cuesta abajo.

Finalmente, la mayoría de las versiones completas vienen con una pequeña multiherramienta escondida en el tubo de dirección que incluye la mayoría de las cosas que puedas necesitar para salir de problemas al costado de la carretera. Desde 3 mm hasta rompecadenas, hay una buena cantidad empaquetada en esta pequeña y práctica herramienta.

Diseño de suspensión

Trek mantiene el probado y verdadero eje de frenado activo de la nueva Slash, pero agrega el toque de alto pivote que desarrolló para su nueva bicicleta de descenso Session. La ubicación elevada del pivote principal permite una vía de la rueda trasera, lo que debería proporcionar una sensación más suave en los traqueteos del sendero y los golpes de borde cuadrado, además de agregar un punto de equilibrio más alto en la parte trasera de la bicicleta cuanto más profundo sea el recorrido. Para mitigar el rebote del pedal que viene con este buje de gama alta, agregaron una rueda inactiva de 19 dientes a la mezcla, lo que reduce el alargamiento de la cadena. Trek también decidió especificar un rodillo inferior, ya que la cadena solo tocaría unos pocos dientes a la vez, lo que aumentaría el desgaste y reduciría la estabilidad de la transmisión.

Las fuerzas del pedal se mantienen lo más consistentes posible en el Slash, con una resistencia en sentadilla que se mantiene por encima del 100% durante todo el recorrido. Esto es imprescindible para una bicicleta que rueda suave y cómodamente en terrenos lisos y accidentados, logrando un buen equilibrio entre absorción de impactos y eficiencia.

kits de construcción

Como gran actor en el mercado de las bicicletas, Trek no tiene miedo de abandonar una gran cantidad de opciones de especificaciones, y esa es su opinión sobre la Slash. Con siete kits de construcción diferentes y precios que oscilan entre $ 4400 y $ 11 500, debería haber algo para la mayoría de las personas. También puede comprar el Slash como un kit solo para el cuadro, con el amortiguador, la rueda guía y otros engranajes integrados en el cuadro de carbono o aluminio. Los precios estarán disponibles más adelante, pero los detalles completos de los precios del diseño se encuentran a continuación.

impresiones de paseo

He estado montando la bicicleta Slash construida con 9.9 X0 durante poco más de un mes y me he sentido muy cómodo encima de la bicicleta desde el principio. La geometría es bastante parecida a la que habría elegido si tuviera que construir una bicicleta con esta aplicación, con una sensación agradable y bien equilibrada en un paquete agradable y completo. El manejo se siente intuitivo y fácil, ya sea en pendientes pronunciadas o cuando pedaleas y avanzas por terrenos más técnicos.

La suspensión trasera funciona bien, lo que permite que la bicicleta se mueva a través de golpes de borde cuadrado, se agarre al suelo cuando sueltas el ancla y bloquea los frenos. Esta combinación hace que el viaje sea muy seguro y es un viaje que he disfrutado en algunos de los senderos más peligrosos de la región.

Escalar es una actividad divertida pero de ritmo moderado a bordo de la Slash, con la bicicleta oscilando agradablemente entre propulsora y activa a medida que subes la colina. Si bien no parece lo más atrevido que existe, sube colinas con bastante facilidad y se siente particularmente adecuado para escaladas más técnicas.

La transmisión hace más ruido que un diseño de cadena de casete y desviador estándar, pero permanece suave y silencioso si continúa realizando sus tareas de lubricación. No noté una cantidad notable de resistencia, pero según los cálculos de Seb, probablemente haya un poco allí.

Al aterrizar, la voz de Slash es mayormente silenciosa, excepto por un par de sonidos que aún no he podido identificar. Uno es simplemente el golpe de la cadena del molino, al que las bicicletas de este diseño parecen más propensas, dada la trayectoria de la cadena; El otro solo se nota ocasionalmente y tomará algún tiempo cazarlo. Baste decir que la moto fue excelente en general y espero sacar más provecho de ella.

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