El Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), que entró en servicio en 2014, se estrelló en una zona boscosa cerca de la aldea de Apraksino, a unos 90 kilómetros (55 millas) al sureste de la capital rusa, el viernes 12 de julio. No llevaba pasajeros, pero sus tres tripulantes murieron.

TASS, agencia estatal de noticias rusa Ha sido reportado La agencia de noticias rusa «TASS» informó que el avión, que pertenecía a la compañía «Gazprom Avia», propiedad del grupo energético «Gazprom», se estrelló durante un vuelo de prueba después de trabajos de reparación. Según un portavoz de la aerolínea, el avión despegó de la planta de fabricación de aviones Lukhovitsy y se dirigía al aeropuerto de Vnukovo en Moscú cuando se estrelló ocho minutos después del despegue.

La causa del accidente aéreo no se conoció de inmediato, pero algunos informes de los medios rusos indicaron que los motores de los dos aviones pueden haber fallado, y algunos sugirieron una posible colisión de aves, un problema de combustible o una falla en la reparación local.

Informes posteriores dijeron que el vuelo de prueba no obtuvo una licencia de Rosaviatsia, la Autoridad Federal de Transporte Aéreo, por lo que el Comité de Investigación, la máxima agencia de investigación criminal del país, inició una investigación sobre el accidente.

Aunque es un avión de fabricación nacional, el SSJ100 incorpora muchos componentes de origen occidental, incluido un motor Safran SaM-146 de fabricación francesa. Antes de la invasión total de Ucrania por parte de Rusia en febrero de 2022, Safran mantenía, diseñaba y fabricaba piezas para sus motores, pero se retiró de Rusia en marzo de 2022.

Las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea después de la invasión total de Rusia han privado a la industria de la aviación del país del apoyo que brindan los fabricantes de aviones extranjeros para mantener sus aviones seguros en vuelo. También han aumentado las emergencias en vuelo y otros incidentes relacionados con la aviación.

En 2023, se notificaron aproximadamente 700 incidentes, de los cuales 400 estuvieron relacionados con fallas de equipos que provocaron incendios y otras fallas de motores durante los vuelos, daños en el tren de aterrizaje, fallas de flaps y fallas de los sistemas de guía.

En mayo, se informó que Rusia confiaba ahora en su capacidad para mantener y reparar piezas «calientes» de sus aviones en el futuro, incluidos motores, unidades de potencia auxiliares, trenes de aterrizaje, etc. No hay duda de que el accidente de este avión después de haber sido reparado localmente debería generar dudas sobre este asunto.

Una declaración de la empresa de defensa estatal Rostec dijo que la gente no debería «sacar conclusiones precipitadas» sobre la causa del accidente.

El SSJ100 se introdujo en 2011 y fue aclamado como un logro importante para la industria de la aviación civil de Rusia y una gran esperanza blanca para reducir la dependencia del país de la aviación occidental.

Sin embargo, desde que el avión entró en servicio, ha sufrido averías y elevados costes de mantenimiento que han hecho que las aerolíneas rusas se muestren reticentes a comprarlo, y los intentos de comercializarlo en el extranjero han fracasado en gran medida, ya que los pocos clientes extranjeros que lo han adquirido han tomado desde entonces su Superjet. Fuera de servicio.