2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS es el corazón del 911 GT3

Después de 16 años, Porsche finalmente le ha dado a su auto deportivo Cayman de motor central el tratamiento RS, y es un gran auto. El Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 debutó el martes por la noche antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles, impulsado por un motor de seis cilindros y 4.0 litros de Porsche 911 GT3.

Sí, lo leiste bien. en lugar del menú Cayman GT4Derivado del 911 Carrera normal de 3.0 litros sin turbocompresor, el GT4 RS utiliza el exclusivo motor de 4.0 litros del 992 GT3. En las Islas Caimán, produce 493 hp y 331 lb-pie de torque, 79 hp y 14 lb-pie más que el GT4 estándar y un poco menos de lo que produce el GT3. La mejor parte es que el motor del GT4 RS funciona a un Línea roja de 9000 rpm, idéntica a la del GT3. El GT4 actual se pone en rojo a 8000 rpm «solo», por lo que el GT4 RS debería tener un sonido y un carácter totalmente obsesivos, especialmente con las puntas de escape de titanio opcionales.

La única opción de transmisión es la transmisión automática PDK de doble embrague y siete velocidades, que tiene marchas más cortas que PDK opcional en el GT4 estándar y el mismo diseño de transmisión manual que el 911 GT3. Porsche dice que el GT4 RS alcanzará las 60 mph en solo 3.2 segundos, medio segundo más rápido que el GT4 normal con PDK y al mismo tiempo que el GT3, y alcanzará un velocidad máxima de 196 mph. millas por hora, que es 9 millas por hora mayor que la estándar. GT4 es 1 mph más lento que GT3.

Al ser un modelo Porsche RS, hay una serie de cambios aerodinámicos y estructurales destinados a extraer el máximo rendimiento en la pista. La diferencia más notable es el alerón trasero con cuello de cisne, que se inspiró en el auto de carreras 911 RSR. El GT4 RS también tiene un divisor delantero ajustable, nuevas láminas laterales delante de las ruedas delanteras, guardabarros delanteros, conductos NACA en el capó, un nuevo difusor trasero y bajos, y tomas de aire rad que reemplazan las ventanas laterales traseras del Cayman. Porsche dice que el GT4 RS genera un 25% más de carga aerodinámica que el GT4 normal.

La altura de manejo se ha reducido en 1,2 pulgadas y el GT4 RS utiliza rines de aluminio de 20 pulgadas con trabas centrales, una novedad en un Cayman. Los neumáticos estándar son Michelin Pilot Sport Cup 2 o Dunlop Sport Max, pero la goma Michelin Pilot Sport Cup 2 R de alta viscosidad es opcional. El sistema de suspensión ajustable tiene nuevos amortiguadores, resortes modificados, barras estabilizadoras y nuevas rótulas. Porsche dice que el GT4 RS es 49 libras más liviano que el GT4 equipado con PDK, con medidas de ahorro de peso que incluyen una ventana trasera liviana, nuevos paneles de puerta con tiradores de tela y una construcción de plástico reforzado con fibra de carbono para el capó y los guardabarros delanteros.

Un paquete Weissach opcional le da al capó, las tomas de aire, los espejos laterales y el alerón trasero un acabado de fibra de carbono. El paquete Weissach también agrega puntas de escape de titanio, texto Porsche en la ventana trasera, tablero de gamuza Race-Tex, distintivo Weissach RS y costuras en el reposacabezas. Una opción de recargo para los autos equipados con Weissach son las ruedas de magnesio, que están disponibles en un azul profundo radiante para que coincida con el color que tendrá el escape de titanio cuando esté caliente. Porsche espera que alrededor del 70% de los compradores de GT4 RS elijan el paquete Weissach, similar a la tasa de adquisición de los modelos 991 GT3 RS y GT2 RS. Las imágenes aquí muestran un modelo con especificaciones europeas con el paquete Clubsport que agrega una jaula reductora que no se ofrecerá en los EE. UU.

Todo esto se suma a una auténtica bestia en la pista de carreras. GT4 RS ya está configurado Tiempo de vuelta violento en Nurburgring Desde 7 minutos 9,3 segundos alrededor de la configuración de pista más larga, y en la pista más corta utilizada anteriormente, el RS es aproximadamente 24 segundos más rápido que el GT4 estándar. El objetivo original de Porsche para el bucle era de 7 minutos y 15 segundos; el RS resultó ser mucho más rápido.

Andreas Breuninger, director de GT de Porsche, dice que el GT4 RS es «el automóvil más poderoso que jamás hayamos fabricado, incluido el 911 R», y agrega que «hará historia como uno de los GT más emocionales hasta la fecha». Este es un gran reclamo, pero creo en él. Brueninger dice que la división GT siempre ha querido hacer una versión RS del Cayman, y los clientes la solicitan desde que debutó el GT4 original en 2015, pero ha tenido que adaptarse al ciclo de vida del automóvil. «Ahora es el mejor momento para alcanzar el clímax».

Cuando salga a la venta el próximo verano, el GT4 RS tendrá un precio inicial de $ 143,050 incluido el destino, $ 40,500 más que el GT4 estándar pero $ 20,700 más barato que el 911 GT3. ¿La mejor parte? Porsche no limita la producción. El GT4 RS estará a la venta mientras permanezca el 718 Cayman, lo que debería ser durante al menos algunos años hasta que el reemplazo eléctrico del 718 tenga lugar a mediados de la década.