Tal vez debería haber sido nombrado TormentaPorque reemplazar uno de los mejores motores V10 de funcionamiento libre de la era moderna por un V8 híbrido con más comodidad sugiere que el infierno realmente está vacío y que todos los demonios están aquí. Al menos si eres fanático de Lamborghini.

Uno de ellos es, por supuesto, el presidente de la empresa. «El Revuelto ha sido un gran éxito. Llevamos tres años recibiendo pedidos dentro de la empresa. El hecho de que sea un híbrido enchufable es muy aceptable», afirma Stephan Winkelmann. Señala que el nuevo Temerario –que sucede al híbrido Urus SE V8– “cierra el círculo de hibridación para toda la gama”.

Aunque el V10 era un sueño, “tengo que admitir que me encantó el auto por el motor”, dijo sobre el motor de 5.2 litros del Huracán, que se usó originalmente en el Gallardo 2003 (otro auto Lamborghini muy popular). Entonces, ¿por qué renunciar a una de sus características más singulares, especialmente ahora que el Audi R8 ya no existe, dejando el V10 en manos de Lamborghini, que ya ha hecho “un trabajo increíble”, como admite Winkelmann?

«Tuvimos que decidir hace años, desde cero, hacer algo excepcional y completamente nuevo», añadió, señalando que las ambiciones de Temerario de máxima potencia no eran «posibles» con el antiguo motor V10.

Lo anterior es una introducción. En el corazón del Temerio hay un V8 Empire completamente nuevo, completamente nuevo, sin cortes, de 4.0 litros, biturbo y cigüeñal plano. Qué maravillosa historia que, al menos según Lamborghini, curaría la sordera. Este Empire V8 totalmente nuevo, desde cero y sin cortes, produce 789 caballos de fuerza por sí solo, entre 9.000 y 9.750 rpm, en camino al máximo a 10.000 rpm. Diez mil revoluciones por minuto. De un motor V8 turboalimentado.

Agregue el mencionado V8 turbo a los tres motores eléctricos (uno entre el motor y la caja de cambios, dos en el eje delantero), una batería de iones de litio de 3,8 kilovatios hora y una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, y obtendrá un temible 907. caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torsión. Una buena oportunidad de ver lo que el Huracan V10 puede lograr con la carrocería Evo (631 CV). ¿De 0 a 102 kilómetros por hora? 2,7 segundos. marcha superior? 211 mph+. ¿Ruido? Bueno, Lamborghini piensa que es «fenomenal».

Hay una «conexión especial» entre los bancos del motor V8 que mejora el sonido dependiendo de la velocidad del motor, y un «camino de conducción suave» desde el colector de admisión hasta el tubo de escape, que está colocado de tal manera que realza el sonido. ¿Y el resultado? Bien, pasando al gerente.

«El sonido es asombroso. Debería ser fácilmente reconocible como un Lamborghini», dice Winkelmann, señalando los gritos distintivos del Aventador, luego el motor V12 del Revuelto y, por supuesto, el antiguo V10. Lamborghini cree que las vibraciones enviadas por la manivela de ocho planos al marco “crean una experiencia sensorial completa e integral”; Vibraciones que aumentan de intensidad dependiendo de la velocidad que elijas.

No deberían ser mil instrumentos resonando en tus oídos, sino 907 caballos sacudiendo tus huesos. A propósito. «Siempre debe ser crudo y ruidoso, y debes sentir el volante vibrando. Eso es lo que queremos. Esa es la parte emocional».

También prometió mantener la «progresión altamente lineal que hizo famoso al motor Lamborghini V10», al tiempo que se beneficia del abundante par y la potencia máxima que provienen de los modernos motores turboalimentados. Lamborghini cree que esa potencia “normalmente sólo se ve en motores de carreras”. También cree que este nuevo corazón no tiene paralelo en el mundo de los superdeportivos legales para la calle.

Así que no se trata, en modo alguno, de una limusina lenta y pesada que pretende ser un superdeportivo. «No renunciaremos al carácter deportivo», afirma Winkelmann. Pero aunque esta isla en particular está llena de ruidos, sonidos y aire agradable, no hay por qué tener miedo. Lamborghini insiste en que aunque el motor V8 del Temerio te dará diversión y hará todo lo posible para liberarte de la dentadura postiza, no te hará daño… no.

«La amplitud es definitivamente un elemento de diseño», dijo Winkelmann, destacando la nueva pasión de Temerario por ser… cómodo. cómodo ¿Supercoche? ¿Ya terminaron nuestras celebraciones?

«En mi opinión, un superdeportivo debería desarrollarse de forma que te haga sentir cómodo al conducirlo en la pista de carreras. [the car] Debería ayudarte a mejorar Tú«Y si encaja perfectamente, entonces habremos logrado el objetivo. No se trata de recorrer 500 millas por la autopista y no tener ganas de conducir al final del día. Ese no es el objetivo», dijo Winkelmann.

«¿Qué es?» «Eso debería ayudarle a ser más fácil en la pista de carreras, pero también no ser tan estresante al conducir este automóvil en la ciudad o en la carretera», agregó. En su corazón se encuentra una estructura aeroespacial completamente nueva hecha enteramente de aluminio, con “hidroextrusión” y “un mayor número de piezas fundidas huecas con delgadas secciones de inercia cerradas”. No lo nieguéis: estáis todos aquí por las finas secciones cerradas de inercia.

Para quienes no tienen títulos en ingeniería mecánica o ciencia de materiales, el resultado es simple: el chasis del automóvil ahora es menos complejo, lo que permite que el peso sea lo que Lamborghini considera «optimizado». Aunque es aproximadamente un 20 por ciento más rígido que el chasis del vehículo espacial anterior, no sorprende que sea más pesado: Lamborghini afirma tener un peso en vacío de 1.690 kg.

Dentro de ese marco de aluminio más largo viene una cabina completamente nueva que se dice que ofrece «niveles de comodidad sin precedentes», comenzando con el evento principal: más espacio para la cabeza, tanto para acomodar a conductores altos como también si desea usar un casco de carreras. Hay más espacio para equipaje (112 litros). Luego vienen un par de asientos inferiores «cómodos» ajustables en 18 direcciones, con calefacción y ventilación (hay una opción de elementos de doble envoltura de fibra de carbono que envuelven «como un guante») y el uso de carbono, cuero y microfibra Corsatex.

Todo el vehículo está diseñado en torno a la filosofía de «interacción con el conductor», ofreciendo un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas para el conductor, una pantalla de 9,1 pulgadas para el pasajero y una pantalla central de 8,4 pulgadas. Incluso los gráficos fueron diseñados especialmente por Lamborghini.

“Si conducías coches de los años 1960 y 1970”, dice Winkelmann, “cuando tienes que dar más de una vuelta… lo sientes. Ahora bien, no soy un piloto de carreras, pero estoy acostumbrado. Estoy en carreras y estoy acostumbrado a dar varias vueltas; así que esto es importante para mí”. Señala que el espacio adicional para la cabeza «es una comodidad», ya que el espacio es, por supuesto, el máximo lujo, pero este enfoque «no disminuye el aspecto deportivo del coche».

Gestionar ese delicado equilibrio entre el potente cargador de Nürburgring y el hábil conductor urbano es una gama de modos diferentes que cambian la personalidad de Temerario, desde ciudad (FWD, totalmente eléctrico), El camino, Corsa y nuevo a la deriva De hecho, hay un sistema de telemetría a bordo, una cámara frontal, un sistema de navegación de realidad aumentada y algo llamado «grabadora de memoria».

Este es un equilibrio delicado. “Cuando hablamos de velocidad máxima y aceleración, eso es parte del ADN de la marca”, dice Winkelmann. “Llegará un momento en el que la aceleración se volverá tan instantánea que si la haces repetidamente, sentirás náuseas. Hay algunos coches que no se sienten cómodos haciéndolo con tanta frecuencia”.

Lo que no cambiará, afirma Winkelmann, es la capacidad de cargar alrededor de un circuito eléctrico. «Reactividad y ligereza: esto es algo en lo que trabajaremos constantemente. La relación potencia-peso es cada vez más la clave del éxito».

Otra clave, por supuesto, son sus torres cubiertas de nubes, sus opulentos palacios, sus majestuosos templos y su grandioso mundo: básicamente, debes… el mira Como un auténtico Lamborghini. Le resultaría muy difícil colocar cualquier otro logotipo en el capó de un Temerio. Como era de esperar, Lamborghini está muy satisfecho con su logro y destaca las “líneas de carácter distintivas” que rinden homenaje a sus predecesores.

Aunque este diseño es «bastante limpio», ciertamente rinde homenaje a los modelos anteriores Huracán y Gallardo, mientras que un nuevo conjunto de luces diurnas hexagonales combinan el mundo antiguo y el nuevo. Si pasas hacia atrás a través de la carrocería, caerás en el compartimento expuesto del motor, antes de ser elevado directamente al alerón que, por supuesto, juega un papel esencial en la aerodinámica del Temerario.

De una compañía que ha sido pionera en nuevas formas de dirigir el aire sobre, debajo y alrededor de sus autos, naturalmente hay un montón (no literalmente) de trabajo en marcha aquí, todo apuntando a «estabilidad a alta velocidad, mayor rendimiento de enfriamiento y máxima eficiencia de frenado.»

De hecho, estas luces de circulación diurna son elementos aerodinámicos. El techo presenta un diseño cóncavo que dirige el aire hacia el alerón trasero. La parte inferior del coche también contiene generadores de vórtice para proporcionar un flujo «ideal» hacia el difusor. En general, se dice que es un 103% más eficiente aerodinámicamente que el Huracán Evo y un 158% más con el 'Paquete ligero' (el verde que se muestra aquí).

Sí, se ofrece en dos versiones, con el paquete LW más orientado a la conducción en pista. Es lo que cabría esperar de una opción de este tipo: difusor de fibra de carbono, paneles inferiores de la carrocería de fibra de carbono, faldones laterales de fibra de carbono, faldón trasero de fibra de carbono, Gorilla Glass y otro paquete de «carbono» que incluye el difusor trasero, las carcasas de los espejos y el aire. tapas de admisión de… .carbono. En total, esto ahorra 12,65 kg y aumenta la carga aerodinámica en un 56 por ciento.

«El poder y los números son reveladores», dijo Winkelmann, «pero la emoción es importante». De hecho, hasta el nombre tiene ese sentimiento. “Temerario es el nombre de un toro de lidia que luchó en una lidia en 1875. Temerario significa feroz y valiente”.

Esta tolerancia violenta y valiente se desatará en la segunda mitad de 2025.

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