Dos Boeing 787 Dreamliner ya han sido cancelados

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(CNN) Si está buscando un par de aviones de fuselaje ancho con poco uso, es mejor que se dirija rápidamente a Escocia y haga una oferta, antes de que dos de los antiguos Boeing 787-8 de Norwegian Air Shuttle se desmonten por piezas.

Ambos aviones no tienen más de 10 años, ya que fueron entregados el Junio Y Agosto 2013. Con la excepción de un una prueba Desguazados por Boeing en 2018, estos son los primeros Dreamliners que se retiran y su desmantelamiento, que comenzó a principios de marzo, se está llevando a cabo en el aeropuerto de Prestwick, cerca de Glasgow, Escocia.

«Se hace en tándem y probablemente podría tomar de tres a cuatro meses», dice Ken Fitzgibbon, director ejecutivo de EirTrade, la firma comercial de aerolíneas con sede en Dublín que ejecuta el proceso. “El proceso de desmantelamiento es como una línea de producción, pero tiene ingeniería inversa y, en última instancia, nuestro objetivo es reciclar alrededor del 95% de la aeronave”.

EirTrade tiene experiencia previa en la eliminación de aviones pequeños de fuselaje ancho, ya que trabajó en A380 retirados de Singapore Airlines y Air France que también tenían una década de antigüedad.

dice Lee Carey, vicepresidente de gestión de activos de Eirtrade, quien señala que los costos de mantenimiento son una de las razones por las que los aviones se están quedando sin energía. «Han estado yendo a su inspección durante 12 años, que es el evento de mantenimiento más grande que sucederá en estos aviones».

Como muchos otros 787 siguen volando en ruta hacia este histórico evento de mantenimiento, la demanda de repuestos se disparará, lo que hará que la operación sea económicamente viable.

“Los motores de estos aviones en particular se quitaron hace un par de semanas”, dice Carey. “Luego comenzamos el proceso de extracción de combustible para asegurarnos de que los combustibles peligrosos se eliminen y eliminen correctamente”.

Después de eso, el avión fue remolcado a un hangar para su desmontaje. El equipo de desmantelamiento tiene una «lista de cosecha» de los materiales que quiere, básicamente ahí es donde está la mayor parte del valor. Cuando se retiran los componentes, se envían a revisión o reacondicionamiento para que vuelvan a estar en forma: «Luego, se venderán a aerolíneas, empresas de mantenimiento, fabricantes de equipos o empresas de vuelos chárter de todo el mundo para respaldar el resto de la flota global 787″. .»

víctimas de la epidemia

Los aviones llegaron a su ubicación actual en el aeropuerto de Prestwick en Escocia para su almacenamiento nuevamente en el verano de 2019, después de realizar las rutas transatlánticas para Norwegian, a través de compañías chárter, durante casi seis años. Formaban parte de un grupo de 35 Boeing 787 conectado a tierra debido a problemas con las aspas de su motor, las cuales se estaban agrietando o desgastando prematuramente.

Pero incluso después de que se encontró una solución, los aviones nunca volvieron a entrar en servicio y luego la epidemia los envolvió.

En 2020, el noruego ha estado luchando por sobrevivir y pie a la quiebra Cuanto más tiempo permanezcan los 787 en tierra, más costoso será hacerlos volar nuevamente, debido al trabajo de mantenimiento requerido. Como resultado, ya no estaba en condiciones de volar.

«Prestwick es un lugar realmente terrible para almacenar aeronaves, porque hace frío, está mojado, llueve y está húmedo», dice Conor Diver, analista senior de la firma de análisis de aviación Cirium. «No en un lugar donde planeabas mantenerlos por tanto tiempo. Tal vez solo estaban planeando arreglarlo, pero luego sucedieron otros eventos».

Es probable que el estado de la aeronave jugara un papel importante en el hecho de que ninguna aerolínea se ofreciera a comprarla.

“El mantenimiento de un fuselaje ancho moderno es muy caro”, añade el buzo. «Si llega tarde y está en malas condiciones, los costos de poner este material en condiciones de servicio probablemente serán prohibitivos. Las piezas podrían entonces valer más que el avión».

El valor medio de un Boeing 787-8 de edad similar $ 30 millones, pero debido a la condición en que se encontraban, esos aviones valían menos y posiblemente más cerca de $20 millones, según Diver. Así que deshacerse de ellos por piezas y comenzar un mercado de componentes usados ​​para el 787 se convirtió en una opción más atractiva.

A principios de este año, un Boeing 747 de 10 años en configuración VIP cancelado Con solo 16 vuelos en el reloj después de no poder encontrar un comprador. Ya se han utilizado varios Airbus A380 de edad similar reciclado. Ahora, los 787 han entrado en el circo: ¿es este el comienzo de una tendencia alarmante de aviones de fuselaje ancho que se retiran demasiado pronto?

«Nunca digas nunca, pero podría ser un incidente aislado», dice Diver. «Normalmente, esperamos que un avión permanezca en servicio durante al menos 20 a 25 años».

«Si están en buena forma y no han estado sentados allí durante tres años, es muy probable que alguien los quiera».