De la edición de diciembre de 2023 de Coche y conductor.
Parece un poco contradictorio, pero la empresa española INNengine confirma que el coche eléctrico podría impulsar enormes innovaciones en el motor de combustión interna. La empresa granadina presenta un inteligente concepto de motor de dos tiempos. Llama al ciclo de trabajo un ciclo de trabajo de un solo golpe, un mensaje incorrecto destinado a distanciarse del estigma de los motores de dos tiempos que impulsan las motosierras y los desherbadores. El diseño coloca los cilindros en una matriz giratoria, a diferencia de las recámaras de un revólver. La compañía está implementando el motor en las industrias automotriz y aeroespacial, llamando a las unidades que ha desarrollado e-REX y REX-B, respectivamente. Como sugiere el nombre del primero, INNengine considera que el motor de cuatro cilindros y ocho pistones actúa como un extensor de autonomía (de ahí el REX) que complementa el tren motriz eléctrico de batería (“e” en e-REX). El e-REX de 700 cc es compacto, mide aproximadamente 16 pulgadas de largo y 10 pulgadas de diámetro y pesa menos de 90 libras. Gracias a su pequeño tamaño y masa limitada, en teoría deberían tener un impacto mínimo en el embalaje del vehículo, permitiendo un paquete de baterías más pequeño y ligero al tiempo que garantizan una autonomía de conducción abundante.
Sin embargo, INNengine no es la primera empresa en desarrollar un motor de combustión interna innovador y probablemente no será la última. De los autos anteriores, casi ninguno sobrevivió a las pruebas de durabilidad, emisiones y eficiencia de combustible.
Cada cámara de cilindro incluye dos pistones que reflejan los movimientos de cada uno. De manera similar a un compresor rotativo de aire acondicionado, los pistones empujan contra una placa de empuje montada en cada extremo. Mientras que los pistones del compresor de un aire acondicionado se mueven hacia arriba y hacia abajo una vez por revolución, el pistón del e-REX lo hace dos veces por revolución.
El INNengine dirige los puertos de entrada y salida de aire, así como las puntas de las bujías directas y los inyectores de combustible, a través de los lados de las paredes del cilindro. Cuando los dos pistones opuestos se alejan de la cámara de combustión en la carrera de potencia, un pistón expone los puertos de escape cerca de la parte inferior de la carrera de potencia, mientras que el otro, un poco más tarde, expone el puerto de admisión. La apertura temprana del puerto de escape permite que los gases de escape de alta presión en el cilindro soplen hacia el colector de escape antes de abrir el puerto de admisión.
El equilibrio del motor debe ser excelente con juegos de pistones opuestos entrando y saliendo al mismo tiempo. INNengine diseñó el e-REX con la capacidad de mover las dos placas de empuje ligeramente desfasadas. Esto cambia efectivamente el volumen de combustión y permite que el motor varíe la relación de compresión. Tal configuración causaría un ligero desequilibrio, pero la relación de compresión variable puede hacer que la presión de sobrealimentación del turbocompresor sea más fácil de absorber.
Sin válvulas, hay muchas menos piezas móviles que un motor típico de cuatro tiempos. INNengine también afirma tener una mayor eficiencia gracias a que no hay pérdida de calor por la culata. Sin embargo, la fricción de los rodillos del pistón que presionan las placas de empuje giratorias debe ser en gran medida igual a la fricción de la biela y el cigüeñal de un motor convencional.
Tasa de contribución
Únete a Csaba Csere Coche y conductor En 1980 y realmente nunca se fue. Después de desempeñarse como editor técnico y director, fue editor en jefe desde 1993 hasta su retiro del servicio activo en 2008. Continúa trabajando en periodismo automotriz y en las carreras de LeMons, además de su servicio en su Jaguar E-type de 1965, 2017. Porsche 911 y tres motos -Cuando no está esquiando o haciendo senderismo cerca de su casa en Colorado.
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