Los camiones hacen fila para ingresar a la terminal de carga del Puerto de Oakland el 10 de noviembre de 2021 en Oakland, California. Y la administración del presidente Joe Biden allanó el camino para el plan de California de eliminar gradualmente una amplia gama de camiones diésel, que son parte del estado. Esfuerzos para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en áreas de alto tráfico.
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Los camiones hacen fila para ingresar a la terminal de carga del Puerto de Oakland el 10 de noviembre de 2021 en Oakland, California. Y la administración del presidente Joe Biden allanó el camino para el plan de California de eliminar gradualmente una amplia gama de camiones diésel, que son parte del estado. Esfuerzos para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en áreas de alto tráfico.
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SACRAMENTO, CALIFORNIA — El viernes, la administración de Biden allanó el camino para el plan de California de eliminar gradualmente una amplia gama de camiones que funcionan con diésel, como parte de los esfuerzos del estado para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en áreas de alto tráfico como los puertos. a lo largo de la costa.
La decisión de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. permite que California, que tiene la peor contaminación del aire del país, exija a los fabricantes de camiones que vendan un número cada vez mayor de camiones con cero emisiones durante las próximas dos décadas. La regla se aplica a una amplia gama de camiones, incluidos camiones con caja, semirremolques e incluso camionetas de pasajeros grandes.
«Bajo la Ley de Aire Limpio, California tiene una autoridad de larga data para abordar la contaminación de automóviles y camiones. El anuncio de hoy permite al estado tomar medidas adicionales para reducir las emisiones del transporte a través de estas nuevas acciones regulatorias», dijo el administrador de la EPA, Michael Reagan, en un comunicado.
El gobernador Gavin Newsom elogió el papel del estado como líder en el establecimiento de estándares ambiciosos de emisiones de vehículos.
“Estamos liderando la carga para sacar los camiones y autobuses más sucios, los vehículos más contaminantes, de nuestras calles, y otros estados y estados se están alineando para seguir su ejemplo”, dijo el demócrata en un comunicado.
La EPA generalmente establece estándares para las emisiones del tubo de escape de los automóviles de pasajeros, camiones y otros vehículos, pero históricamente a California se le han otorgado exenciones para hacer cumplir sus propios estándares más estrictos. Otros estados podrían seguir su ejemplo, dijo la oficina de Newsom, y ocho estados más planean adoptar los estándares de camiones de California. En una carta del año pasado, los fiscales generales de 15 estados, Washington, D.C. y la ciudad de Nueva York instaron a la Agencia de Protección Ambiental a aprobar estándares para camiones en California.
El sector del transporte representa casi el 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero de California. Newsom ya se ha movido para prohibir la venta de todos los autos nuevos que funcionan con gasolina para 2035. La EPA no ha actuado de acuerdo con esas reglas.
Los nuevos estándares para camiones están dirigidos a empresas que fabrican camiones y aquellas que poseen grandes cantidades de camiones. Las empresas con 50 o más camiones deben informar al estado sobre cómo se utilizan estos camiones para enviar mercancías y brindar servicios de transporte. Los fabricantes tendrán que vender una mayor proporción de vehículos de cero emisiones a partir de 2024. Según el segmento de camiones, los vehículos de cero emisiones deberán representar entre el 40 % y el 75 % de las ventas para 2035.
California tiene un largo legado de adoptar estándares de emisiones de escape más estrictos, incluso antes de que se promulgara la Ley Federal de Aire Limpio, dijo Paul Cort, abogado de la organización ambiental sin fines de lucro Earthjustice.
«Tenemos un problema con el coche», dijo Kurt. «Somos adictos a nuestros autos y camiones, y esta es una gran causa de la contaminación del aire que estamos combatiendo».
Pero Wayne Weingarden, miembro principal del Instituto de Investigación del Pacífico, dijo que era demasiado pronto para adoptar los estándares de California.
«La infraestructura de carga definitivamente no está allí», dijo sobre las plantas de energía para autos eléctricos. «Además de la infraestructura de carga, tenemos problemas de red».
Si bien California fue golpeada este invierno por ríos atmosféricos que empaparon gran parte del estado, ha sufrido años de condiciones de sequía y, en septiembre, una ola de calor brutal que puso a prueba su red eléctrica.
El anuncio se produjo cuando los defensores presionan por estándares de emisiones de escape más ambiciosos en otros países y a nivel nacional.
“No solo estamos luchando por California, estamos luchando por todas las comunidades”, dijo Jan Victor Andasan, un activista de East Yard Environmental Justice Society. El grupo pide una mejor calidad del aire en Los Ángeles y sus alrededores, la segunda ciudad más poblada del país, conocida por su intenso tráfico y su intenso smog.
Andasan y otros activistas ambientales de todo el país que forman parte de Moving Forward Network, un grupo de 50 miembros con sede en Occidental College en Los Ángeles, se reunieron recientemente con funcionarios de la EPA para discutir las regulaciones nacionales para reducir las emisiones de camiones y otros vehículos.
Pero algunos en la industria del transporte por carretera se preocupan por el costo y la estresante transición que será para los camioneros y las empresas.
“Los reguladores estatales y federales que colaboran en este revoltijo poco realista de regulaciones no entienden los costos reales del diseño, la construcción, la fabricación y la operación de camiones que transportan comestibles, prendas de vestir y productos básicos”, dijo Chris Speer, presidente de la Asociación Estadounidense de Camiones. . , en la situación actual.
«Seguramente sentirán el dolor cuando estas fantásticas predicciones conduzcan a disturbios catastróficos más allá de las fronteras de California», agregó.
Los estándares federales de contaminación para camiones pesados son cada vez más estrictos. La Agencia de Protección Ambiental ha emitido reglas que reducirán la contaminación por óxido de nitrógeno, que contribuye al smog, en más del 80 % en 2027. La agencia propondrá límites a las emisiones de gases de efecto invernadero este año.
La agencia predice que los nuevos estándares y la inversión del gobierno conducirán a cero emisiones para los camiones eléctricos y de celdas de combustible de hidrógeno que transportan la mayor parte de la carga del país.
Los activistas de California Andasan y Brenda Huerta Soto, una organización del grupo The People for Environmental Justice, están alarmados por el impacto de la contaminación de los camiones y otros vehículos en las comunidades con grandes poblaciones de color que viven cerca de puertos concurridos en Los Ángeles, Oakland. Otras ciudades, así como las áreas del interior, están repletas de almacenes.
Huerta Soto opera en el Inland Empire del sur de California, donde pasa una gran concentración de camiones para transportar mercancías. Agregó que además de la contaminación que causan los camiones, los muchos autos, camiones y trenes que transitan por la región cargan a los vecinos con el ruido, olores y contaminantes que emiten estos vehículos.
«Tenemos la tecnología y tenemos el dinero» para avanzar hacia vehículos de cero emisiones, dijo.
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