En exclusiva, Rusia ha comenzado a desmontar aviones de repuestos debido a las sanciones

MOSCÚ (Reuters) – Las aerolíneas rusas, incluida la estatal Aeroflot, (AFLT.MM)Cuatro fuentes de la industria dijeron a Reuters que los aviones están siendo desmantelados para obtener piezas de repuesto que ya no pueden comprar en el extranjero debido a las sanciones occidentales.

Los pasos están en línea con El gobierno ruso dio un consejo en junio. Que las aerolíneas utilicen algunas de las aeronaves como piezas para garantizar que las aeronaves restantes de fabricación extranjera continúen volando hasta al menos 2025.

Las sanciones impuestas a Rusia después de que envió tropas a Ucrania a fines de febrero han impedido que sus aerolíneas adquieran piezas o se sometan a mantenimiento en Occidente.

Los expertos en aviación dijeron que es probable que las aerolíneas rusas comiencen a tomar partes de sus aviones para mantenerlos en condiciones de volar, pero estos son los primeros ejemplos detallados.

Una fuente familiarizada con el asunto dijo que al menos un Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa y un Airbus A350, ambos operados por Aeroflot, fueron puestos a tierra y desmantelados.

La fuente se negó a revelar su identidad debido a lo delicado del tema.

La fuente dijo que el Airbus A350 es completamente nuevo.

La mayor parte de la flota de aviones rusos consiste en aviones de pasajeros occidentales.

La fuente dijo que el equipo se tomó de dos Boeing 737 y un Airbus A320 de Aeroflot, ya que la compañía necesita más repuestos de esos modelos para otros Boeing 737 y Airbus A320.

El Ministerio de Transporte de Rusia y Aeroflot no respondieron a las solicitudes de comentarios.

‘Cuestión de tiempo’

Los Sukhoi Superjets rusos ensamblados dependen en gran medida de piezas extranjeras. La primera fuente dijo que ya se retiró un motor de uno de los aviones Superjet para permitir que otro Superjet continúe volando.

Sin duda, los motores se cambian con frecuencia entre aeronaves y generalmente se suministran bajo contratos separados, dijeron expertos de la industria. No se considera parte del fuselaje principal.

Una fuente de la industria occidental dijo que era «solo cuestión de tiempo» antes de que se desmantelaran los aviones con base en Rusia.

Las nuevas generaciones de aviones -el A320neo, A350, Boeing 737 MAX y 787- cuentan con tecnologías que deben actualizarse constantemente.

Fuentes occidentales dijeron que dentro de un año de la entrada en vigor de las sanciones, sería un «desafío» mantener aviones modernos en servicio incluso para la base de ingeniería altamente desarrollada y eficiente de Rusia. Lee mas

La práctica de quitar piezas para mantener otro avión en vuelo se conoce como convertir aviones desechados en «árboles de Navidad». Aunque es relativamente raro, a menudo se asocia con dificultades financieras y nunca ha ocurrido en la misma escala que la reorganización a gran escala esperada en Rusia para abordar el impacto de las sanciones.

Las aeronaves a reacción pueden volver a operarse siempre que se devuelvan las piezas que se han retirado, aunque esto no necesariamente restablecería la trazabilidad necesaria para que las aeronaves vuelvan a ingresar a los mercados globales.

Muchas partes tienen una vida limitada que debe registrarse.

Casi el 80% de la flota de Aeroflot está compuesta por aviones Boeing (prohibición) y aviones (AIR.PA) Tenía 134 Boeing y 146 Airbus, junto con casi 80 aviones Sukhoi Superjet-100 de fabricación rusa a fines del año pasado, según los últimos datos disponibles.

Según cálculos de Reuters basados ​​en datos de Flightradar24, unos 50 aviones de Aeroflot -o el 15% de su flota, incluidos los varados por las sanciones- no han despegado desde finales de julio.

Los datos de Flightradar24 muestran que tres de los siete Airbus A350 operados por Aeroflot, incluido uno que ahora se usa para piezas, no han despegado en casi tres meses.

Una segunda fuente de la industria dijo que los petroleros rusos que volaban en menos rutas debido a las sanciones occidentales significaban que los aviones no utilizados estaban fuera de servicio y podían ser desechados.

“Los fabricantes occidentales son conscientes de que casi todos los Superjet operan en Rusia”, dijo Oleg Panteleev, director del Centro de Investigación de Aviación Aviaport. “Simplemente podría dejar de producir y enviar piezas, y sería doloroso”.

desmantelamiento

El plan para el desarrollo de la industria de la aviación rusa hasta 2030 estimó que Rusia podría enfrentar los mayores desafíos con el A350 y la serie Q de Bombardier, ya que reciben servicio en el extranjero.

El consejo del gobierno ruso prevé el «desmantelamiento parcial de ciertas partes de la flota de aviones», lo que mantendrá en funcionamiento dos tercios de la flota extranjera para fines de 2025.

El principal desafío, dijo Panteleev, es mantener los motores y los equipos electrónicos de alta gama en buenas condiciones.

«Será difícil de arreglar», dijo.

Los datos de la compañía mostraron que Aeroflot, que alguna vez estuvo entre las mejores aerolíneas del mundo pero ahora depende del apoyo estatal, experimentó una caída del 22% en el tráfico en el segundo trimestre de este año en comparación con el año pasado, luego de que las sanciones le impidieran viajar a La mayoría de los destinos occidentales.

Asegurar los suministros de países que no han impuesto sanciones a Rusia es poco probable que ayude, dijeron las fuentes, ya que las empresas de Asia y Medio Oriente temen el riesgo de sanciones secundarias de los gobiernos occidentales.

“Cada parte tiene su propio número (único), y si los documentos incluyen una aerolínea rusa como comprador final, nadie aprobará el suministro, ni China ni Dubái”, dijo la primera fuente, y agregó que todas las partes deben conocerse. a Boeing y Airbus antes de proporcionarlo al usuario final.

Información de Reuters. Editado por Josephine Mason, Matt Skovham y Jane Merriman

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