La Ford F-150 Lightning es el vehículo eléctrico de una cruda realidad

Cuando el CEO de Tesla Elon Musk Se trasladó a los escenarios en 2019 para dar a conocer la empresa. La camioneta Cybertruck totalmente eléctricaLos observadores se sorprendieron, por decirlo suavemente. El look era, como diseñador industrial WIRED dijo en ese momento, “Anti-humanidad”, un viaje ideado, aparentemente, para A. Mad Max futuro. A pesar de su papel como mascota de un vehículo de cero emisiones, Musk no siempre es optimista sobre el futuro de la humanidad en la Tierra, por lo tanto Todo lo relacionado con Marte– Incluso el camión El diseño poco convencional tenía sentido.

Pero el verdadero EV de Dystopia podría ser una nueva camioneta. fortaleza Se dio a conocer el miércoles F-150 Lightning, relativamente económico Versión eléctrica del coche más popular de Estados Unidos. Bill Ford, CEO de la compañía, lanzó el evento en términos históricos, describiéndolo como “un momento decisivo en nuestra industria”. El CEO de 64 años también sufrió un cambio. Dijo que este camión “cumplirá nuestra promesa a nuestros hijos y nietos de que nuestra generación está comprometida a dejarles un planeta más limpio”.

Por tanto, no es casualidad que la primera parte del marketing del vehículo, aunque sea de forma indirecta, se refiera a la supervivencia en la tierra donde el clima ha cambiado. La compañía dice que será el primer vehículo eléctrico que operará como una “batería sobre ruedas”. Ford dice que la batería extendida en la versión más cara de la F-150 eléctrica podrá funcionar en una casa oscura durante tres días. Es probable que los usuarios potenciales tengan que pagar para instalar un sistema de integración en el hogar y se fijará el precio. Durante el evento de colocación, se citó al director ejecutivo Jim Farley Tormentas de hielo recientes en Texas, que era Echarle la culpa en parte al cambio climático Lo que bloqueó la red eléctrica del estado durante cinco días, como motivo de la dote por rayo.

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De esta extraña manera, los relámpagos pueden ser la mejor preparación para nuestro lento y terrible descenso hacia el caos climático.

Los expertos han dicho durante años que la electrificación de los automóviles estadounidenses será una parte importante de la lucha. Cambio climático. En los Estados Unidos, el sector del transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y la mayor parte proviene de los tubos de escape de los automóviles y camiones. Por esta razón, los gobiernos ofrecen subsidios y exenciones fiscales para alentar a las personas a comprar autos eléctricos. Sin embargo, las decisiones dependen de los consumidores individuales. ¿Los consumidores querrán una batería con ruedas?

Ford ha agregado algunos toques prácticos para expandir el atractivo. Las versiones más caras de la camioneta vienen con 11 salidas de CA, lo cual es una gran característica si desea enchufar herramientas eléctricas mientras está de viaje. El camión también contiene un “maletero” notablemente espacioso, es decir, el maletero delantero de un vehículo, el espacio al que puede ir un motor de combustión interna en un vehículo de gasolina, que los conductores pueden usar para guardar objetos de valor que no se sienten cómodos dejando. en cama. Investigación llevada a cabo La consultora BCG (y financiada por Ford) descubrió que de los 17 millones de camiones Clase F que circulan actualmente en las carreteras estadounidenses, entre un cuarto y un tercio se utilizan con fines comerciales. Para que este camión tenga éxito, sus características de generación de energía deberán atraer a las personas que lo utilizan al trabajo.

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La camioneta atrae a muchos tipos de conductores. Es “una especie de navaja suiza”, dice Jill Taal, quien estudia el comportamiento de viaje en el Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis. “Algunas personas lo usan para comprar leche en el supermercado, algunas personas lo llevan en viajes largos fuera de la carretera y algunas personas lo usan para el trabajo”. Él dice que la camioneta eléctrica no puede ser una camioneta para todos, y los compradores más tradicionales no necesariamente serán algodón para una nueva tecnología de inmediato. “Este es un punto de partida”, dice.

La capacidad de poner 9,6 kilovatios de energía en su hogar es lo que Costa Samaras, profesor que estudia política energética en la Universidad Carnegie Mellon, llama “un trabajo extra”. “Es un lujo que alguien podría usar una vez cada dos años”, dice. Pero la capacidad del automóvil para alimentar hogares, así como dispositivos, podría ser el tipo de característica que atraerá incluso a automóviles eléctricos desconocidos hasta ahora, dice. Es posible que los estadounidenses no estén interesados ​​en comprar productos resistentes al clima per se. Pero ha llegado la demanda de generadores domésticos en Texas El nivel más alto de la historia Desde las tormentas de hielo de febrero. A la gente le gusta estar preparada. Eso podría ser una victoria para los coches eléctricos y una victoria para Ford.


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