Otro fin de semana de carreras y otra victoria para Max Verstappen, aunque no fácil. ¿Qué papel desempeñaron las nuevas mejoras de Red Bull?

El regreso del Campeonato de Fórmula 1 a Europa ha brindado a muchos equipos una gran oportunidad para introducir mejoras y mejorar su rendimiento, o al menos intentar hacerlo.

Presentamos actualizaciones para los equipos Red Bull y VCARB

Entre otros, los equipos VCARB, Red Bull y Ferrari vieron algunos cambios significativos, aunque no todos pudieron traducir estas nuevas áreas en resultados positivos. Exploremos el análisis técnico de las actualizaciones de estos equipos.

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El RB ha estado en gran forma últimamente, constantemente en la lucha por los puntos desde el comienzo de la temporada. En Canadá, el equipo tuvo una actuación particularmente fuerte después de excelentes rondas de clasificación, con ambos pilotos terminando en la Q3.

El regreso a España debería ser un paso más en función de las mejoras sustanciales que han aportado. Sin embargo, las cosas resultaron diferentes.

Quizás «nuevos desarrollos» sea un término mejor ya que el equipo en realidad no mejoró su auto; De hecho, en España fueron notablemente más lentos que antes. Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo terminaron P17 y P18 respectivamente el sábado después de sesiones de clasificación igualmente decepcionantes.

Aplicación Visa Cash El equipo de RB introdujo importantes actualizaciones en el diseño de su automóvil. Los cambios incluyen la cubierta del motor, la entrada del pontón, la geometría del pontón, el alerón trasero y el piso.

Se vio una gran mejora de RB en el pit lane. «Casi todo es nuevo excepto el alerón delantero y el alerón de viga», nos dijo un ingeniero.

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– Toby Gruener 🏁 (@tgruener) 20 de junio de 2024

Sin embargo, los cambios más notables se produjeron en los laterales del coche. La geometría de las paredes laterales se ha cambiado para dirigir el flujo de aire de manera más eficiente sobre la parte superior del difusor y los elementos aerodinámicos dentro de las ruedas traseras. Además, se ha ampliado el borde inferior de la entrada lateral, una tendencia que hemos visto desde el año pasado.

Los ingenieros redujeron la superficie proyectada del tubo de freno delantero para adaptarse a España y a los reducidos requisitos de frenado de la pista.

Los cambios también fueron evidentes en el alerón trasero, que forma parte del paquete de carga aerodinámica media-alta. El ala ha sido rediseñada para crear carga y resistencia de manera más eficiente para adaptarse a las características del circuito de Barcelona.

Los cambios más notables se encuentran debajo del coche, pero desafortunadamente no podemos ver cuán drásticos son. Lo que se puede ver son las llantas del piso modificadas que se combinan con cambios importantes en los canales venturi debajo del automóvil.

A pesar de todas estas mejoras, el rendimiento del coche no cumplió con las expectativas. Durante la clasificación, ambos pilotos estuvieron al final de la tabla de tiempos en todas las categorías de pista, como se muestra en la siguiente tabla.

Las razones del bajo rendimiento de RB no están claras. Una pregunta más pertinente es si los ingenieros saben cuál es el problema y dónde está la solución.

Es casi seguro que la configuración del coche es defectuosa y es posible una mejora significativa en esa área. A falta de poco tiempo para la próxima carrera, esperamos volver a ver a Tsunoda y Ricciardo en la batalla por los puntos.

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ferrari

Otro equipo muy esperado es Ferrari. Muchos esperaban que Ferrari fuera el principal rival de Max Verstappen, pero la realidad para España es que son sólo el cuarto equipo más rápido.

Ferrari introdujo dos nuevos tipos de alerón trasero en las últimas tres carreras, incluido un alerón de carga aerodinámica media-alta completamente nuevo para Barcelona. En comparación con el ala utilizada en Canadá, tenía un ángulo de flap inferior más grande y era más profunda. Se esperaba que el movimiento creara un poco más de resistencia, pero en general fue una buena elección en las curvas rápidas donde la carga aerodinámica es fundamental en Barcelona.

Sin embargo, curiosamente, no ayudó que al Ferrari todavía le faltara carga aerodinámica. En la última sesión de clasificación, Leclerc tuvo que acelerar por delante de Red Bull, Mercedes y McLaren.

Otros cambios importantes del SF-24 son visibles en los laterales, especialmente debajo de ellos. Las líneas de los pontones se modifican, creando más espacio entre la superficie inferior de las paredes laterales y el borde del piso.

Esta área del automóvil presenta un desafío aerodinámico ya que aquí convergen muchas corrientes de aire. Para evitar crear fuerzas de arrastre adicionales, los ingenieros intentan dirigir el aire a través de esta área lo más suavemente posible.

Esta comparación fue hecha por @formu1a__uno Observe mejor la transición lado a lado descrita en la diapositiva anterior. pic.twitter.com/GaVRYPKiYG

– Brandon (@breakboost) 21 de junio de 2024

En conclusión, Barcelona fue una mala carrera para Ferrari, como lo demuestra el ritmo de carrera que se muestra en la imagen siguiente. Parece que Ferrari necesita entender bien estas mejoras y el hecho de que tengan tan poco tiempo antes de la próxima carrera no juega a su favor.

Toro rojo

Otro equipo que ha estado trabajando duro en su fábrica es Red Bull. Los rivales se acercan a un equipo que no pudo alcanzar al inicio de la temporada. Sin embargo, en este caso, las actualizaciones realmente funcionan y proporcionan resultados positivos.

Al igual que ocurre con el Ferrari, los cambios más notables se dan en los flancos. Red Bull, sin embargo, adoptó una filosofía diferente al bajar el borde inferior de las paredes laterales, reduciendo así el área hasta el borde del suelo.

para eso #GP de España, #Toro rojo Se modificó la entrada del pontón, como se indicó, más para objetivos aerodinámicos que para enfriar (los equipos pueden hacer funcionar su automóvil tanto contra el viento como quieran para ventilación interna). Lados estrechos > Más espacio para ventilación en el área de las botellas de coca cola#F1 #TecnologíaF1 pic.twitter.com/eslMxKi8J5

— Nicolás Carpentiers (@NicolasF1i) 21 de junio de 2024

La entrada ha sido rediseñada para adaptarse a Europa y a las temperaturas más cálidas de la pista que se esperan en las próximas carreras. La refrigeración del motor debería ser más eficiente con menos aberturas para las rejillas de escape.

Además, se observaron cambios menores en las placas finales del alerón trasero y en el alerón, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica local sobre estos componentes.

En general, las mejoras contribuyeron significativamente a otra victoria de Max Verstappen.

Sin embargo, un dato interesante es que en las últimas tres carreras hemos tenido tres poles diferentes, ninguno de ellos Max.

Como se mencionó, los rivales ahora están muy cerca de Red Bull, y los datos lo confirman. ¡Sigue adelante en las próximas carreras!

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