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DUBAI, 13 de noviembre (Reuters) – Boeing (prohibición) El sábado, dijo que estaba en conversaciones avanzadas para vender una versión de carguero de su futurista avión 777X, mientras que Airbus esperaba un acuerdo de carguero A350 pronto, ya que los gigantes de la aviación observan el auge del comercio electrónico posterior a la pandemia.
Boeing también ha indicado que se está acercando al final de los obstáculos de producción para el 787 Dreamliner, pero reiteró que el momento de cualquier regreso a la entrega normal depende de las conversaciones con los reguladores.
«Estamos en conversaciones muy avanzadas con varios clientes. (777X Cargo) se ve bien desde el punto de vista del diseño y desde la perspectiva de los requisitos», dijo Ehsan Mounir, vicepresidente senior de ventas y marketing comercial.
El fabricante de aviones estadounidense se está preparando para lanzar lo que dice será el nuevo buque de carga más grande y capaz del mundo, mientras que su rival europeo Airbus (AIRE.PA) Está buscando compradores para una versión de carguero A350 que describe como más liviana y eficiente.
Airbus espera anunciar el lanzamiento del carguero A350 «pronto», dijo el director comercial Christian Scherer en una conferencia de prensa separada en la víspera del Dubai Airshow, la primera reunión importante de la industria desde el estallido de la pandemia.
«Estoy muy satisfecho con la respuesta del mercado en todo el mundo y la región para el carguero A350», agregó.
Se espera que el carguero 777X se base en la versión más pequeña de dos versiones de la familia 777X, conocida como 777-8.
Solo se esperaba que se lanzara después de la versión 777-8 para pasajeros, pero Mounir dijo que podría adelantarse al 777-8, cuyas ventas no han alcanzado la variante principal 777-9.
Mounir dijo que Boeing está comprometido con los planes para entregar el 777-9 en 2023. El presidente de Emirates Airlines, el mayor cliente del 777X, ha criticado a Boeing por tres años de retrasos e incertidumbre sobre las fechas de entrega.
Llamada de los organizadores
Qatar Airways ha dicho públicamente que está en conversaciones con Boeing sobre una posible compra del carguero 777X, mientras que FedEx (FDX.N) Se le ve como otro de los primeros contendientes. Airbus espera sellar el acuerdo de transporte del A350 con Singapore Airlines (SIAL.SI).
El tráfico de carga se ha incrementado debido al estallido de la epidemia en aviones de pasajeros que suelen transportar mercancías almacenadas.
Mounir y Scherer, directores de ventas de las dos compañías de aviones más grandes del mundo, dijeron que se está produciendo una recuperación del mercado, aunque persisten las dudas sobre la demanda del avión de fuselaje ancho más grande.
Mounir dijo que, mientras tanto, Boeing está cerca de reanudar las entregas de sus 787 Dreamliners, luego de ser suspendido para lidiar con defectos de producción y lidiar con los reguladores chinos sobre la recertificación del 737 Max en China.
Pero enfatizó que Boeing no se adelantaría a los reguladores estadounidenses o chinos, quienes toman las decisiones finales sobre el tiempo.
El 787 ha estado plagado de problemas de producción que han detenido las entregas desde mayo. En julio, la Administración Federal de Aviación dijo que unos 787 tenían un problema de calidad de fabricación.
Los analistas dicen que Boeing sigue caminando por una delgada línea entre completar el trabajo que dice que se ha identificado en el 787, una fuente alternativa vital de efectivo para el 737 Max que aún se está recuperando, y dejar la última palabra sobre el tiempo a los reguladores.
Boeing dijo el mes pasado que tenía una «línea de visión clara» para reanudar las entregas, pero que la FAA tomaría la decisión final.
«Seguimos comprometidos a tomarnos el tiempo para asegurar que cada aeronave cumpla con nuestras estrictas especificaciones de ingeniería. Realizamos inspecciones y reelaboraciones y participamos en discusiones detalladas y transparentes con nuestros reguladores, clientes y proveedores», dijo Mounir a Reuters en un comunicado enviado por correo electrónico.
«Aunque nunca queremos decepcionar o causar retrasos a nuestros clientes, la calidad y la seguridad siempre son lo primero».
El 737 Max fue aprobado por los principales reguladores occidentales a fines del año pasado después de casi dos años de conexión a tierra de seguridad, pero China aún no ha permitido que vuelva al servicio.
El regulador de aviación de China ha dicho a las aerolíneas que está convencido de que los cambios de diseño propuestos por Boeing en su 737 Max podrían resolver problemas de seguridad, una señal de que está más cerca de levantar una prohibición de vuelo de más de dos años. Lee mas.
Mounir dijo a los periodistas que Boeing cumpliría con los requisitos de los reguladores estadounidenses o internacionales.
(Reporte) Tim Hever Editado por Alexander Smith y Mark Potter
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