Ronda 1: El Santa Cruz Talboy 2023 se actualiza, no se repara

Para Santa Cruz, la generación anterior de Tallboy fue una bicicleta que se convirtió en un clásico de culto. Parecía resonar con casi todos los que la montaban, inspirando todo tipo de chasis personalizados únicos, algunos enfocados en lograr el mayor rendimiento posible en las pendientes, otros en hacer que la máquina XC fuera más cómoda que una bicicleta de carreras de pura sangre.

Lanzado en 2019, el Tallboy 4 llegó al lugar perfecto cuando se trata de versatilidad, con figuras geométricas que le permitieron abordar los terrenos técnicos más desafiantes sin aburrirse y letárgico en el camino más complicado. Es una bicicleta de trail de principio a fin, con ruedas de 29 pulgadas, 120 mm de recorrido trasero y una horquilla de 130 mm.

Cajonera 5. detalles

• Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
• Recorrido: 120 mm, horquilla 130 mm
• Opciones de cuadros de carbono C y CC
• Ángulo de la cabeza de 65,5° o 65,7°
• Ángulo del tubo del sillín 76,6º (L, L)
• Soporte de cadena de 438 mm (L, bajo)
• Tallas: XS, S, M, L, XL, XXL
• Peso: 28,75 lb / 13,04 kg (tamaño L, versión X01 AXS RSV)
• Precio: $5,299 – $10,399
santacruzbicycles.com

Santa Cruz no quería meterse con algo bueno, por lo que la Tallboy 2023 no se desvía mucho del modelo saliente. La geometría se ha modificado ligeramente, lo mismo ocurre con la cinemática, pero es más un ajuste que una revisión.

Gloss Ultra Blue y Matte Taupe son las dos opciones de color para la Tallboy de quinta generación.

Detalles del marco

El cambio más obvio en el cuadro Tallboy es la adición de almacenamiento en el tubo inferior, una característica que ahora se encuentra en casi todas las bicicletas de trail y enduro en la línea de Santa Cruz, con la excepción de la Bronson (al menos por ahora). Un pequeño pestillo junto a la jaula de la botella de agua permite el acceso al compartimento, y se incluyen dos bolsas para guardar el tubo, las herramientas y cualquier otro refrigerio y accesorios convenientes.

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Aparte del nuevo refrigerio de stock, los detalles del marco de Tallboy no han cambiado mucho. Hay un enrutamiento de cables interno totalmente orientado, un soporte inferior roscado, espacio para un neumático trasero de 2,5 pulgadas y soportes de enrutamiento de cadena. También hay una percha universal para el sudor y un soporte abatible en el amortiguador trasero que permite cambios de geometría muy precisos.

Diseño de ingeniería y suspensión.

El chip de choque Tal Boy aún permanece, pero se eliminó la capacidad de cambiar la longitud de la vaina de la cadena en 10 mm, reemplazándolo con longitudes específicas para cada tamaño. Las longitudes de las vainas oscilan entre 431 mm en la Petite y 444 mm en la XXL.

Los ángulos del tubo del sillín Tallboy también son específicos para cada tamaño, y se vuelven más nítidos con cada tamaño más grande. Esto ayuda a garantizar que los ciclistas mucho más altos no terminen en la parte trasera de la bicicleta al escalar.

El nuevo Tallboy no es más débil que antes, pero es un poco más alto, y llegan números que coinciden con el resto de la alineación de Santa Cruz. El tamaño de gran alcance ahora es de 473 mm en la configuración baja, un aumento de 5 mm. Los ángulos del tubo del asiento ligeramente inclinados equilibran este aumento, creando una longitud del tubo superior relativamente sin cambios, lo que significa que la subida sentado se verá igual que antes.

La Santa Cruz redujo el apalancamiento de la Tallboy para darle una curva de choque un poco menos avanzada, un cambio que también se acompañó de una menor resistencia a la sentadilla al principio del recorrido y una caída menos agresiva más adelante en la brazada. Estos cambios se realizaron para aumentar el cumplimiento de los pequeños baches de la bicicleta y para darle una sensación de suspensión más predecible en todos los puntos del recorrido.

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kits de construcción

Hay 6 modelos en la línea, con precios que comienzan en $ 5,299 para el Tallboy CR, que tiene un motor SRAM NX, frenos Guide T, una horquilla RockShox Pike Base y un amortiguador Fox Performance DPS.

En la parte superior de la línea está el Tallboy CC X01 AXS RSV de $ 10,399. Ese es un gran conjunto de iniciales para indicar que tiene la construcción de cuadro de carbono de primera línea de Santa Cruz, la transmisión electrónica inalámbrica AXS de SRAM y las ruedas de carbono Reserve 30 SL. La carga de suspensión en este costoso modelo está a cargo del amortiguador Fox Float Factory DPS y la horquilla RockShox Pike Ultimate.


Impresiones de viaje

La Tallboy no es una bicicleta de montaña, ni pretende serlo. En cambio, es una máquina que hace todo y tiene el aire «perfecto» para manejar. No se puede encontrar ningún misterio o imprevisibilidad: es el ciclista quien traerá estos rasgos a la mesa, no la bicicleta.

Honestamente, tal vez pueda dejarle el enlace a Mike Levy Revisión de Tallboy 4 استعراض Aquí y llámalo bien. Hay más similitudes que diferencias entre las dos versiones, y las características generales de manejo son casi idénticas. Ha pasado un tiempo desde la última vez que monté una Talboy, pero cuando salgo de mis recuerdos un tanto vagos, diría que la suspensión se siente mejor que antes: es un poco más suave en general, lo que hace que la bicicleta sea más cómoda en las partes irregulares del camino. sendero. Sin embargo, todavía hubo mucho apoyo, e incluso cuando usé todo el recorrido, no hubo aspereza al final del trazo.

La fuerza de la Tallboy radica en su versatilidad: se siente sólida y libre de vibraciones no deseadas, incluso en senderos llenos de baches y de alta velocidad. La combinación de neumáticos Maxxis Dissector/Rekon ha funcionado bien con las condiciones secas y polvorientas que han prevalecido últimamente, aunque probablemente pondría algo un poco más en condiciones húmedas o realmente trataría de lograr el máximo rendimiento posible en descenso. También es probable que reemplace los frenos G2 con algún código si fuera por esta ruta, ya que hay una penalización de peso más liviana y una diferencia de rendimiento notable. Sin embargo, para servicio general, los frenos G2 funcionan bien, y actualizar el rotor a las nuevas versiones HS2 sería una forma más fácil de aumentar un poco la potencia de frenado.

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El manejo del Tallboy es muy silencioso y predecible, y lo mismo ocurre con el rendimiento de pedaleo: logra un buen equilibrio entre eficiencia y tracción. Sin embargo, el peso combinado con la sensación de suspensión más apagada hace que se sienta más como un Hightower corto que como un brumoso de recorrido más largo.

Eso no significa que se sienta pesado o letárgico, ni mucho menos, es solo que hay una diferencia notable entre cómo se siente en comparación con algo como el último Trek Top Fuel, o incluso el Transition Spur para el caso. Todas estas bicicletas tienen 120 mm de recorrido trasero, pero la Trek y la Transition se ubican más en el lado agresivo del espectro XC y tienen un mayor apetito por correr cuesta arriba que la Tallboy.

Estas opciones más livianas y animadas son excelentes para los ciclistas que intentan rascarse la picazón del campo abajo, pero cuando la gravedad toma el control, es el Tallboy el que avanza, con una sensación más plantada que brinda la confianza necesaria para alcanzar velocidades más altas y más desafiante características del sendero.

Como dice el refrán, «si no está roto, no lo arregles», y eso es exactamente lo que hizo Santa Cruz con Tallboy. Es una bicicleta de trail de gama alta, con fácil manejo y todas las características del cuadro (y el precio correspondiente) por las que Santa Cruz es conocida.


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