Se espera que California entre en vigencia el jueves con su plan integral para prohibir la venta de automóviles nuevos a gasolina para 2035, una medida innovadora que podría tener implicaciones importantes para los esfuerzos para combatir el cambio climático y acelerar el cambio global hacia los vehículos eléctricos.
«Esto es enorme», dijo Margo Augie, experta en vehículos eléctricos que dirigió el Programa de Emisiones de Transporte de la Agencia de Protección Ambiental bajo los presidentes Bill Clinton, George W. Bush y Barack Obama. California ahora será el único gobierno en el mundo que exigirá el uso de vehículos de cero emisiones. Es único.»
La regla, emitida por la Junta de Recursos del Aire de California, requeriría que el 100 por ciento de todos los autos nuevos vendidos en el estado para 2035 estén libres de las emisiones de combustibles fósiles responsables del calentamiento global, frente al 12 por ciento actual. Establece metas provisionales que requieren que el 35 por ciento de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en el estado para 2026 produzcan cero emisiones. Esto podría aumentar al 68 por ciento para 2030.
Las restricciones son importantes porque California no solo es el mercado de automóviles más grande de los Estados Unidos, sino que más de una docena de otros estados siguen el modelo de California al establecer sus estándares de emisiones de automóviles.
“La crisis climática se puede resolver si nos enfocamos en los pasos grandes y audaces necesarios para detener la ola de contaminación por carbono”, dijo el gobernador de California, Gavin Newsom, en un comunicado.
La acción de California viene a la cabeza Nueva ley climática expansiva firmado por el presidente Biden la semana pasada. La ley invertirá $ 370 mil millones en gastos y créditos fiscales en programas de energía limpia, la acción más grande que el gobierno federal jamás haya tomado para combatir el cambio climático. Se espera que la promulgación de esta ley ayude a los Estados Unidos a reducir sus emisiones en un 40 por ciento por debajo de los niveles de 2005 para fines de esta década. Sin embargo, eliminar las emisiones de EE. UU. para 2050 no será suficiente, un objetivo que los científicos del clima dicen que todas las principales economías deben alcanzar si el mundo quiere evitar los efectos más catastróficos y mortales del cambio climático.
Para ayudar a cerrar la brecha, los funcionarios de la Casa Blanca se comprometieron a vincular el proyecto de ley a las nuevas regulaciones, incluidas las emisiones de escape de los vehículos. También dijeron que reducir las emisiones lo suficiente como para mantenerse en línea con la ciencia también requeriría políticas estatales agresivas.
Los expertos dijeron que la nueva ley de California, en términos de rigor y alcance, podría estar junto a la ley de Washington como una de las políticas de cambio climático más importantes del mundo y podría ayudar a eliminar las emisiones de dióxido de carbono del país. También se espera que la nueva regla influya en las nuevas políticas en Washington y en todo el mundo para promover los vehículos eléctricos y reducir la contaminación vehicular.
Al menos 12 estados más podrían adoptar antes el nuevo vehículo de cero emisiones de California; Se espera que cinco estados más, que siguen el programa más amplio de California para reducir la contaminación vehicular, adopten la regla dentro de aproximadamente un año. Si esos estados cumplieran, las restricciones a las ventas de automóviles de gasolina se aplicarían a aproximadamente un tercio del mercado de automóviles de EE. UU.
Esto tendrá un gran impacto en la lucha contra el cambio climático, ya que las emisiones de los vehículos a gasolina son la principal fuente de contaminación por gases de efecto invernadero del país que está calentando el planeta.
John Bosella, presidente de Alliance for Automotive Innovation, que representa a los principales fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros, dijo que los mandatos para vender autos eléctricos nuevos en California serían «extremadamente difíciles» de cumplir. “Si estos requisitos son realistas o alcanzables o no, está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de transporte y combustible, las cadenas de suministro, el empleo, la disponibilidad y los precios de los metales críticos y la persistente escasez de semiconductores”, dijo Bozilla por correo electrónico. .
Dijo que los fabricantes de automóviles quieren ver más autos eléctricos en las carreteras, pero pidió al gobierno estatal y federal que hagan más para abordar problemas como la capacidad de extraer minerales importantes como el litio y el cobalto en los Estados Unidos, y la asequibilidad de los eléctricos. vehículos y acceso justo al envío urgente.
Los gobiernos de Canadá, Gran Bretaña y al menos otros nueve países europeos, incluidos Francia, España y Dinamarca, han establecido objetivos para eliminar gradualmente la venta de automóviles nuevos de gasolina entre 2030 y 2040. Pero no existen mandatos o regulaciones específicas como la regla de California. .
“Esta regulación marcará el ascenso de las aguas globales para la rápida transición a los vehículos eléctricos”, dijo Drew Kodjak, director ejecutivo del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización de investigación.
En Washington, el presidente Biden firmó el año pasado una orden ejecutiva en la que instaba al gobierno a tratar de garantizar que La mitad de todos los vehículos Los vendidos en los EE. UU. serán eléctricos para 2030, un aumento del 6 por ciento actual, aunque la orden no tiene fuerza legal vinculante.
El Sr. Biden también buscó promulgar políticas federales que aumentarían el uso de vehículos eléctricos en la nación. El nuevo proyecto de ley de gastos climáticos incluye $14 mil millones en incentivos fiscales para compradores de vehículos eléctricos nuevos y usados. Agencia de Protección Ambiental el año pasado Ligeramente restaurado y reforzado. La regla de economía de combustible de la era Obama que la administración Trump había abolido. Requiere que los automóviles de pasajeros obtengan 55 millas por galón para 2026, de menos de 40 millas por galón en la actualidad.
Esta regulación nacional es mucho menos ambiciosa que la ley de California que entró en vigencia esta semana, pero fue la administración de Biden la que permitió que California siguiera adelante con su ambiciosa política: renunció a la Ley de Aire Limpio que otorgaba a California la autoridad legal para limitar los automóviles. contaminación y kilometraje. Las reglas son más estrictas que los estándares federales, una política climática agresiva que el expresidente Donald J. Trump ha detenido.
Es esta autoridad la que le permite a California promulgar la nueva regla. Una vez implementada, se espera que la regla de California influya en un nuevo estándar federal que la Agencia de Protección Ambiental espera presentar el próximo año, alentando a los fabricantes de automóviles a construir y vender más vehículos eléctricos.
Pero ya existe una feroz oposición legal a esos planes.
Los fiscales generales de 17 estados liderados por republicanos demandaron para anular la exención de California, lo que anularía la nueva política. La demanda será escuchada en la Corte de Apelaciones del Circuito del Distrito de Columbia de los Estados Unidos, que es el segundo órgano judicial más poderoso del país después de la Corte Suprema. Los argumentos orales aún no se han programado.
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