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Bloomberg

Los contenedores de barcos se hunden a medida que el barco aumenta los riesgos de carrera de suministro

(Bloomberg) – Los contenedores en grandes barcos que transportan de todo, desde neumáticos de automóviles hasta teléfonos inteligentes, se están acumulando, enviando millones de dólares de carga al fondo del océano, lo que aumenta el riesgo de errores de seguridad de presión para una entrega rápida. La industria del transporte marítimo experimenta el mayor aumento en la pérdida de contenedores en siete años. Más de 3.000 cajas cayeron al mar el año pasado y más de 1.000 para 2021. Los accidentes interrumpen a cientos de minoristas y cadenas de suministro estadounidenses para fabricantes como Amazon y Tesla. Hay muchas razones para este repentino aumento de accidentes. El clima es cada vez más impredecible, mientras que los barcos se hacen más grandes, lo que permite que los contenedores se apilen más que nunca. Pero lo que agrava la situación es el aumento del comercio electrónico después de que la demanda de los consumidores estalla durante las epidemias, lo que aumenta la urgencia de las rutas de envío para entregar productos más rápido. «El aumento de la movilidad de los contenedores significa que estos contenedores más grandes están más cerca de su capacidad total que en el pasado», dijo Clive Reid, fundador de Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy. «Existe una presión comercial para que los barcos lleguen a tiempo y, como resultado, hagan más viajes». En noviembre, un buffet de aire de 364 metros de altura y grandes olas provocaron la pérdida de más de 1.800 contenedores, miles de tiros de cajas de acero grabadas con piezas de Lego, despedazadas por algún metal. El incidente fue el peor desde 2013, cuando MOL comfort se partió en dos y hundió 4.293 contenedores con su carga total en el Océano Índico. En enero, Mersk Essen perdió unas 750 cajas mientras viajaba de Xiamen, China a Los Ángeles. Un mes después, 260 contenedores volcaron frente a la costa de Mersk Eindhoven. Los expertos en transporte marítimo dicen que la necesidad de velocidad crea condiciones peligrosas que pueden conducir rápidamente al peligro. Peligros Dicen que se enfrentan a la presión de los espadachines, ya que las azafatas ahorran combustible y tiempo de una caja perdida a otra, a capitanes que se mantienen alejados de la tormenta. Un movimiento en falso puede poner en riesgo los bienes y el personal. Los marineros exhaustos se enfrentan a peores condiciones durante las epidemias, lo que aumenta las posibilidades de accidentes. Alliance Global Corporate & Specialty estima que el error humano contribuye a al menos tres cuartas partes de los accidentes y muertes de la industria naviera. Casi todos los eventos recientes han ocurrido en el Océano Pacífico, que es propenso a un tráfico muy intenso y al mal tiempo. La ruta marítima que conecta las economías de Asia con los consumidores de América del Norte fue muy rentable para las compañías navieras el año pasado. Las exportaciones de China se han derrumbado porque las personas necesitan combustibles infecciosos para todo lo que necesitan para trabajar, aprender y disfrutar en casa. Viajar siempre es difícil, pero puede ser muy peligroso debido a los cambios en los patrones climáticos. El aumento en el tráfico de China a Estados Unidos el invierno pasado coincidió con fuertes vientos sobre el Pacífico Norte desde 1948, lo que aumentó la probabilidad de océanos severos y grandes olas, dijo Todd Crawford, meteorólogo jefe de la Agencia Meteorológica. Con 226 millones de cajas de contenedores enviadas cada año, 1,000 o más pérdidas, bueno, pueden parecer una gota en el océano. Jacob Tomcard, Director Asociado de Prevención de Pérdidas en Britannia B&I, dijo en una conferencia en Singapur el 23 de abril. «Pero eso es aproximadamente el 60% del valor en efectivo de todos los incidentes de contenedores». Jay Sharma, socio de Clyde & Co, un bufete de abogados marítimos con sede en Londres, tiene un promedio de $ 50,000 por caja y un valor estimado de $ 90 millones en bienes perdidos solo en una carga de lujo. Los datos de Bloomberg muestran que las pérdidas totales en lo que va de año son 54,5 millones de dólares. El problema ha llamado la atención desde que el barco Evergreen de 400 metros aterrizó en el Canal de Suez el mes pasado, lo que llamó mucho la atención sobre el impacto en la industria naviera. El mega barco ha estado bloqueando el tráfico a lo largo de la vía fluvial principal durante casi una semana y aún se siente el impacto en el comercio mundial. Hasta ahora, ninguno de los recientes accidentes de contenedores se ha atribuido directamente a deficiencias de seguridad. La Organización Marítima Internacional dijo que todavía estaba esperando el resultado de las investigaciones sobre los últimos incidentes y que desconfiaba de tomar decisiones antes de esa fecha. Pero muchos expertos dicen que la situación se ha vuelto más peligrosa debido a la presión de la epidemia sobre las cadenas de suministro. A medida que los barcos se acercan a un clima severo, los capitanes tienen la opción de alejarse del peligro. Pero la actitud es «no evite la tormenta, vaya», dijo Jonathan Ranger, jefe de Asia Pacífico marítima de American International Group Inc. «Cuando se combinan los giros y vueltas necesarios para asegurar estas cajas y el mantenimiento deficiente del cableado», dijo en una conferencia de la industria en Singapur. “Las cajas pesadas siempre se apilan en alto, lo que puede hacer que un barco sea más inestable en una tormenta, ola tras ola a medida que el barco rueda en ángulos pronunciados, ejerciendo presión sobre los contenedores. La situación empeora si la capa es demasiado pesada. Esto puede suceder cuando hay una espera incorrecta en las facturas de carga de los contenedores, lo que muchos en la industria afirman que ocurre con frecuencia. «No se puede mirar dentro de los contenedores», dijo el capitán Arnoldo B, quien hizo el último viaje de Japón a Sudamérica. Dijo Romero. El año pasado. «Entonces, cuando la carga es pesada, el oficial a cargo de la planificación de la carga la levanta, y cuando el barco rueda, ya no tenemos el control». Los equipos con exceso de trabajo también plantean riesgos. Neil Wiggins, director gerente de Independent Vessel Operations Services Ltd., dijo que la reducción del inicio de sesión de recursos humanos con la gran cantidad de contenedores en la cubierta hizo que al equipo le resultara muy difícil verificar y atornillar eficazmente cada barra. También está la salud y la seguridad de los marines. Voltear varias capas de contenedores de 40 pies durante una fuerte tormenta es una de las experiencias más aterradoras para un capitán y su tripulación. Según Philip Eastlin, fundador de la Marina Auxiliar de Transporte de Contenedores, el trastorno de estrés postraumático es común entre los miembros de la tripulación. Existe una creciente preocupación por parte de la industria para abordar esta situación. “El tráfico en el mar es diferente al de hace 10 años”, dijo Rajesh Unni, fundador de Synergy Marine Group, que brinda servicios a los armadores. «¿Cómo nos transformamos en profesión? Es conveniente criticar al capitán, pero hay que mirar cómo debe cambiar la infraestructura portuaria y cómo se mueven los barcos». Se encarga de entregar, mientras que los puertos que llaman a los barcos son los encargados de hacer cumplir las reglas para cargar contenedores. El Ranger de .G dice: «Estos barcos están diseñados para transportar cajas, y tener estas pérdidas, me atrevo a decir, es inaceptable». Actualizaciones con la multitud en el penúltimo párrafo). Para artículos adicionales como este, visítenos en Bloomberg.com para conocer la fuente de noticias de negocios más confiable. © 2021 Bloomberg LP