Entrevista a Eylo González Merino, responsable del Taller de Mantenimiento de Motores de Iberia

después de visitar ibérica División de motores, terminal de carga y hangares en la capital española El pasado mes de marzo tuvimos la oportunidad de entrevistar al Jefe de Taller de Mantenimiento de Motores Ibérica, Elo González Merino.

Foto: Ibérica
AVIACIONLINE: ¿Qué clientes ibéricos reciben mantenimiento en La Muñoza?

EYLO GONZÁLEZ MERINO: Servicios de mantenimiento de Iberia en las dos aerolíneas del grupo IAG (Iberia, Iberia Express, British Airways, Aer Lingus, Vueling y LEVEL), así como en las principales aerolíneas y MROs del mundo. El ratio varía en función del negocio que se analice. Iberia Mantenimiento proporciona servicios de reparación de motores y componentes, servicio pesado y mantenimiento relacionado para aeronaves.

En el taller de mantenimiento de motores, Iberia Mantenimiento da servicio a más de 100 empresas (entre aerolíneas, OEMs y MROs) que no están afiliadas a IAG. El 75% de las inducciones de motores corresponden a empresas de terceros y el 25% a empresas del grupo.

A: ¿Con qué motores trabajas?

Director General: La división de Mantenimiento de Motores de Iberia trabaja en motores para flotas de corto y medio radio, en concreto la familia A320, aunque también realizamos operaciones de inducción en aviones Boeing 757 y B737.

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Actualmente opera tres tipos de motores: CFM56-5B/7B (A320 y B737), V2500 (A320) y RB211-535 (B757).

La empresa repara y repara motores CFM56 desde 1992. Además, es uno de los únicos cuatro proveedores en Europa certificados por Pratt & Whitney para el mantenimiento de motores V2500 y es el centro independiente más grande del mundo que presta servicios a motores Rolls Royce RB211-535.

A: ¿Qué certificaciones tiene Iberia en cuanto a funcionamiento de motores?

Director General: Iberia Mantenimiento está certificada por las principales autoridades aeronáuticas internacionales como EASA en Europa y FAA en Estados Unidos, así como por numerosas autoridades nacionales y fabricantes de aeronaves en el resto del mundo, como México, China e India.

Iberia Mantenimiento cuenta además con los más importantes certificados de calidad (ISO 9001, UNE EN 9110) y medio ambiente.

A: ¿Cuáles son los pasos de reparación del motor?

Director General: En el departamento de motores, realizamos servicios de reacondicionamiento, el mantenimiento más profundo que pueden obtener. Este proceso incluye las 5000 piezas que componen el motor y consta de diferentes etapas:

  • Desmontaje del motor
  • Limpie todas las piezas del motor para una inspección adecuada.
  • Inspeccione las piezas en busca de posibles grietas o defectos que impidan volver a montar en el motor.
  • Reparación de defectos en piezas. Esta reparación se realiza en instalaciones de mantenimiento en Iberia, aunque la compañía también dispone de una red global de reparadores para aquellos elementos que no están dentro de sus capacidades.
  • Procesamiento y preparación de piezas para el montaje.
  • Montaje modular del motor, incluido el equilibrado y el rectificado.
  • Montaje final del motor
  • pruebas y aprobación de laboratorio
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R: Cuando el motor está roto, ¿cuánto tiempo puede estar en reparación?

Director General: Los motores que llegan al taller de servicio de Iberia no necesariamente tienen que estar defectuosos; Suelen venir a reparar en los tiempos especificados por los fabricantes.

Nuestras operaciones de taller están diseñadas para proporcionar un tiempo de rotación (TAT) de 75 días para el V2500 y 55 días para el CFM56.

A: ¿Con qué frecuencia se recomienda dar servicio a los motores?

Director General: Las reparaciones del motor vienen determinadas por el manual del fabricante, que tiene en cuenta tanto el nivel de uso como la antigüedad del motor. Suponiendo un uso promedio, la revisión del motor generalmente se realiza aproximadamente cada 6 a 8 años.

A: ¿Cuántos motores sueles reparar al año?

Director General: En 2021, último dato disponible, Mantenimiento Iberia tiene 134 motores generados por el impacto de la pandemia. Este año, se espera que el número aumente a 150-170 inducciones.

A: ¿Cuántos empleados tiene Iberia en el departamento de motores? ¿Qué certificaciones y/o elementos se requieren para trabajar con Iberia?

Director General: En concreto, nuestro taller de motores es de 600 personas y tiene una superficie de 35.000 metros cuadrados. La mayoría de los empleados son técnicos de mantenimiento de aviación. La formación requerida para desempeñar este rol comienza con la formación profesional en mecánica de aviónica, mecánica industrial o aviónica.

Además, Iberia Mantenimiento dispone de un centro de formación para obtener la formación necesaria para cada flota de motores y el tipo de operación que se realiza en estas instalaciones.

Foto: Ibérica

Pandemia de COVID-19:

A: ¿Cómo te ha afectado la pandemia de COVID?

Director General: La industria de la aviación se ha enfrentado a retos sin precedentes durante la pandemia de COVID-19, pero el mantenimiento de Iberia, el negocio al que pertenece el taller de motores, ha sido rentable incluso durante los momentos más duros de la pandemia.

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Esto demuestra flexibilidad y adaptabilidad empresarial.

Por ejemplo, aunque fuera del Taller de Motores, Mantenimiento Iberia se ha especializado en aparcacoches y guardamuebles para poder adaptarse a las necesidades de las compañías aéreas, reduciendo al mínimo sus horarios de vuelo por las restricciones de viaje, con más de 100 aviones estacionados en el plataforma La Muñoza.

A: ¿Has sufrido la epidemia? ¿Hubo menos trabajo debido a la enorme reducción de vuelos?

Director General: En comparación con las aerolíneas o el negocio de manipulación, el mantenimiento ha sufrido menos durante la pandemia. Además, los planes de Ajuste Temporal de Empleo (ERTE) implantados por el Gobierno de España y con vigencia hasta finales de febrero de 2022, han permitido proteger los puestos de trabajo y preservar la plantilla profesional con cualificación y formación adquirida a lo largo de los años.

En Mantenimiento Iberia también nos acogimos a los ERTEs, pero la mayoría de las personas que se acogieron a ellos lo hicieron de forma voluntaria.

R: Como las aerolíneas no volaron, no utilizaron toda la flota. ¿Se reducen las reparaciones de aeronaves?

Director General: Sí, como mencioné antes, las reparaciones de las aeronaves las determinan los fabricantes teniendo en cuenta tanto la edad como el nivel de uso.

Con menos horas de vuelo debido a las restricciones de viaje, los requisitos de revisión también se han reducido, pero todavía están lejos del cero casi absoluto que afecta a las operaciones de las aerolíneas.

A: ¿Hubo una disminución en el número de individuos?

GM: No, como te decía, usamos planes de ERTE. Esto nos dio la flexibilidad que nos permitió adaptarnos a la carga en cada momento, sin reducir el número de personal.

En mantenimiento seguimos con el mismo equipo de profesionales que antes de la pandemia.

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R: Con la aviación volviendo a los niveles previos a la pandemia, ¿ha aumentado el trabajo del motor?

Director General: Sí, esperamos un aumento en el nivel de trabajo. El año pasado fabricamos 134 motores y este año esperamos que sea entre 150 y 170. Hemos firmado nuevos contratos, por ejemplo con Qatar Airways, para mantener nuestros motores V2500 durante los próximos 10 años.

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A: ¿Cuáles son sus expectativas de futuro respecto al taller de motores de Iberia? ¿Está planeando nuevas inversiones o desarrollos?

Director General: De cara al futuro, ya estamos trabajando para obtener las certificaciones necesarias para poder reparar los futuros motores que impulsarán la flota de corto y medio radio: GTF, que esperamos empezar a tener en taller durante la segunda mitad de 2023, y LEAP. , en 2024 .

También estamos desarrollando nuevas capacidades en reparación y estas están muy ligadas a nuevas inversiones.

R: ¿Nuevos clientes?

Director General: No podemos dar datos futuros, ni hablar de negociaciones en curso, pero este año anunciamos un contrato con Qatar Airways para mantener los motores V2500 durante los próximos 10 años. La compañía también ha firmado un contrato con Volotea para realizar las revisiones C de los aviones Airbus A320 en los hangares de Madrid y Barcelona durante los próximos cinco años y medio.

A: ¿La Muñoza recibirá próximamente nuevas expansiones?

Director General: Iberia cuenta con un plan para el mantenimiento de Iberia que fue presentado al alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, a principios de 2021. Durante la visita del alcalde de Madrid, la compañía presentó su plan para convertir esta zona industrial en un centro de referencia para trabajos de mantenimiento en el sur de Europa.

Iberia está desarrollando un proyecto de urbanismo en estas instalaciones para:

  1. Potenciar su negocio de mantenimiento de motores con modelos más nuevos y sostenibles como los GTF de Pratt & Whitney y los LEAP de CFM, que impulsan la última generación de aviones Airbus A320neo, y para los que Iberia está trabajando para certificarse.
  2. Potenciación de la Escuela de Formación de Vuelo, a partir de la experiencia del Centro de Instrucción de Mantenimiento de Iberia, con especial énfasis en la formación profesional dual para jóvenes y en la formación que permita a los desempleados reconvertirlos en profesiones relacionadas con la aviación.

Un proyecto de urbanismo para reciclar esta superficie de 1,7 millones de metros cuadrados, de los que Iberia destina unos 220.000 principalmente al mantenimiento de aeronaves. Esta zona está conectada directamente con el Aeropuerto de Madrid y está bien comunicada por la A-2 y la M-50.

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