Kapifi pone su mirada en el futuro post-Covid

El transportista de pasajeros español Cabify no tiene planes inmediatos de cotizar en bolsa, ya que su negocio se estabiliza a raíz del Covid-19 y está invirtiendo fuertemente en la entrega.

Eso es según el director ejecutivo Juan de Antonio, quien ha estado dirigiendo la aerolínea durante la agitación de la pandemia en los últimos dos años.

«Es nuestra forma natural de hacer una oferta pública inicial y no tenemos ninguna presión sobre el momento dado que la empresa tiene sus propios recursos y puede crecer con ellos. Es nuestra ruta natural, pero no puedo fijar una fecha para usted».

De Antonio dijo que Cabify, que opera en España y en toda América Latina, ahora tiene un EBITDA positivo. La compañía dijo en diciembre de 2021 que terminaría ese año con $ 516 millones en ingresos, pero no dio a conocer una cifra final.

Es un marcado contraste con el estado del negocio de Cabify en 2020, durante los primeros días de la pandemia, y para las industrias del transporte y la movilidad en general.

«En marzo de 2020, nuestros ingresos eran casi cero cuando estábamos bloqueados. A fines de 2019, hace solo un par de meses, alcanzamos un gran hito para nosotros, no solo fuimos positivos en EBITDA, sino que el flujo de caja libre es también positivo. Estábamos produciendo efectivo para la empresa, por lo que fue un gran impacto».

Las operaciones en América Latina se redujeron cuando la empresa abandonó el mercado brasileño.

«No sentimos que Brasil estuviera en la categoría de un mercado que podría ser sostenible. La cantidad de recursos que tendríamos que dedicar para hacer de Brasil un negocio sostenible superaba con creces el impacto o el valor que podría generar, por lo que decidimos salir El mercado.»

«Eso no significa que no volveremos si las condiciones vuelven a ser razonables. Lo haremos. Ese es el tipo de decisiones que debe tomar si desea construir un negocio sostenible con un EBITDA positivo. Debe enfocar sus inversiones donde generarás un retorno.”

De Antonio dijo que a pesar de dos años difíciles y de la salida de Capify de la mayor economía de Sudamérica, ha recuperado gran parte de su tamaño, especialmente en Latinoamérica, aunque todavía hay «cierto estancamiento» en el mercado español.

«Estamos llegando allí. En general, el negocio se ha recuperado y está creciendo rápidamente».

En medio de este desafiante contexto en 2020 y 2021, Cabify ha invertido mucho en la entrega y diversificación de sus ofertas comerciales. Es una línea de negocio similar en la que Uber ha confiado durante las profundidades del bloqueo para mantener el flujo de ingresos, pero en el caso de la empresa española, su enfoque está en la entrega de paquetes en lugar de alimentos.

Tampoco fue una empresa completamente nueva para Cabify, ya que recientemente se deshizo de sus acciones en la empresa española de entrega a pedido Glovo.

“Tuvimos la opción de comenzar nuevamente el negocio de entrega, por lo que reevaluamos la escala de la oportunidad y dónde estaba el mercado en ese momento”, explicó Di Antonio. «Nos quedó claro que la entrega de alimentos no era necesariamente la mejor oportunidad y que podríamos tener un mayor impacto en las ciudades donde operamos si mejoráramos la entrega de paquetes con la tecnología actual».

La entrega en línea y el comercio electrónico se han disparado durante la pandemia. Al mismo tiempo, la industria se ha enamorado de la velocidad, como lo demuestra la llegada de 15 minutos al supermercado de las nuevas empresas de entrega, pero este no es un espacio en el que el CEO quiera jugar ya que no hay mucho «valor» para Cabify. agarrar.

En cambio, la empresa realiza un seguimiento de las entregas de comercio electrónico, generalmente entregas en el mismo día o al día siguiente, dirigidas a clientes B2B.

En América Latina, se ha registrado con el gigante argentino de comercio electrónico Mercado Libre y está trabajando en una integración con Shopify.

“La mayoría de las entregas no se centran en la velocidad, sino más bien en la confiabilidad y la previsibilidad”, dijo Di Antonio.

«Lo que les damos es la capacidad de tener una mejor vista de lo que está pasando y lo mismo para el usuario final».

Con este fin, la empresa invierte en sus propios almacenes que los minoristas pueden utilizar para almacenar mercancías para una entrega óptima.

Es un mercado muy competitivo para el ingreso de Cabify, ya que compite contra empresas como Glovo o fuertes empresas de logística como UPS. De Antonio dijo que desde que fundó Cabify, ha recopilado una gran cantidad de datos sobre las ciudades y cómo las personas pueden moverse en ellas que se pueden aplicar a su negocio de entrega.

“En los más de 10 años que llevamos en el negocio, hemos generado toneladas de datos sobre cómo se comportan las ciudades y estamos aprovechando esos datos para mejorar la forma en que los vehículos se mueven dentro de una ciudad y el camino que debe tomar o quién. deberías asignar algo».

Si bien la sede central está en Madrid, la mayor parte del negocio de Cabify se encuentra en América Latina.

Chile, Perú, Argentina y Colombia son los mercados con mejor desempeño para la empresa, dijo Di Antonio, y agregó que Cabify no tiene planes inminentes de expandirse a más países y, en cambio, se está enfocando en fortalecer sus mercados existentes.

Aunque la empresa ha capeado la tormenta de la COVID-19, ha seguido enfrentando las difíciles condiciones económicas que prevalecen en la actualidad, es decir, el aumento de los costos del combustible que ha causado Esto ha llevado a un aumento en las tarifas.

«Los márgenes en el transporte son muy ajustados, entonces lo que tenemos que hacer es ajustar los precios y lo hemos hecho. Esta es una industria en la que tenemos la capacidad de cambiar constantemente los precios, y para nosotros, que los conductores se ganen la vida decentemente es un deber.»

Hablar de costos de combustible a menudo estimula el debate sobre la electrificación. Cabify consiguió la semana pasada un préstamo de 40 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones para desplegar 1.400 coches eléctricos en España.

Implementa una estrategia de negocio sostenible durante tres años. Tiene como objetivo que el 100% de sus viajes en España sean en vehículos eléctricos para 2025 con un objetivo para 2030 para América Latina. A esto se suma un compromiso de 40 millones de euros para investigación y desarrollo.

El préstamo del BEI es la primera financiación que consigue en más de tres años, tras una Préstamo de $70 millones de BID Invest en 2019 y Primera ronda de la Serie E por valor de $ 160 millones en 2018.

Di Antonio guarda silencio sobre los futuros esfuerzos de financiación de Capify.

Con la compañía en números positivos, dijo que tiene varias opciones para explorar si se trata de financiamiento de proyectos o una cotización pública, pero no está bajo ninguna presión para tomar esa decisión todavía.

A principios de este año, el director financiero de la compañía, Antonio España, un ejecutivo con experiencia en OPI, dejó la compañía después de menos de 12 meses en el cargo. Kabevi dijo que su salida fue por «razones personales». El actual Director Financiero es Juan Barpola.

El tema de la salida a bolsa también está teñido por el ultimo bombardeo Tomado por las acciones tecnológicas. «Mira cómo se están comportando los mercados», agregó Di Antonio.

A corto-medio plazo, Cabify apuesta por su plan trienal de electricidad en España y la inversión en conectividad.

«Tenemos un plan para los próximos tres años sobre las iniciativas que más nos importan y revisaremos si estas iniciativas son relevantes dentro de tres años, al igual que hicimos con el plan anterior y veremos dónde ponemos nuestro enfoque».

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