Washington (AFP) – Agencia de Protección Ambiental El viernes, estableció estrictos estándares de emisiones para camiones pesados, autobuses y otros vehículos grandes, una medida que, según los funcionarios, ayudaría a limpiar algunas de las mayores fuentes de gases de efecto invernadero del país.
Las nuevas normas, que entrarán en vigor para los años modelo 2027 a 2032, evitarán hasta mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero durante las próximas tres décadas y proporcionarán 13 mil millones de dólares en beneficios netos en forma de menos visitas al hospital, días laborales perdidos y fallecidos. Dijo la Agencia de Protección Ambiental. La agencia dijo que los nuevos estándares beneficiarían particularmente a los aproximadamente 72 millones de personas en los Estados Unidos que viven cerca de rutas de carga utilizadas por camiones y otros vehículos pesados y soportan una carga desproporcionada de peligrosa contaminación del aire.
«Los vehículos pesados son esenciales para transportar bienes y servicios por todo nuestro país y mantener nuestra economía en movimiento. También contribuyen significativamente a la contaminación del sector del transporte: emisiones alimentadas por Cambio climático «El humo pasivo crea una mala calidad del aire en muchas comunidades estadounidenses», afirmó Michael Reagan, administrador de la Agencia de Protección Ambiental.
«Reducir las emisiones de nuestros vehículos pesados significa aire más limpio y menos contaminación. Significa comunidades más seguras y vibrantes. Significa menores costos de combustible y mantenimiento para los propietarios y operadores de camiones. Y significa estadounidenses más sanos», dijo Reagan.
Las nuevas normas para camiones pesados y autobuses llegan una semana después del anuncio de la EPA Nuevas normas de emisiones automotrices para vehículos de pasajeros. Estas reglas relajan los límites del tubo de escape primario propuestos el año pasado, pero se acercan a los mismos estándares estrictos establecidos por la EPA para el año modelo 2032.
La EPA dijo que la industria automotriz podría cumplir con los límites si el 56% de las ventas de vehículos de pasajeros nuevos son eléctricos para 2032, junto con al menos el 13% de los híbridos u otros vehículos parcialmente eléctricos.
La regla para los camiones es más compleja, y se espera una variedad de ventas de vehículos eléctricos u otros no tradicionales, según el tipo de vehículo y su uso, dijo la agencia. Por ejemplo, el 30% de los camiones “profesionales pesados” deben tener cero emisiones para 2032, dijo la EPA, mientras que el 40% de los “taxis diurnos” de corta distancia necesitarán vehículos de cero emisiones.
Las nuevas reglas para automóviles y camiones exigen que las ventas de vehículos eléctricos cumplan con ambos estándares. Empezó a disminuir. La industria automotriz citó un menor crecimiento de las ventas en su objeción a los estándares preferidos de la EPA presentados en abril pasado para los automóviles de pasajeros, una parte clave del plan del presidente Joe Biden. Plan ambicioso Reducir las emisiones que causan el calentamiento global.
“Nuestro Plan Camiones Limpios funciona junto con las inversiones sin precedentes del presidente Biden en Estados Unidos y cumple con el compromiso de esta administración de abordar el cambio climático y al mismo tiempo promover la justicia ambiental”, dijo Reagan.
Regan dijo que la nueva regla brindará mayor certeza a la industria, al tiempo que respaldará los empleos de fabricación estadounidenses en tecnologías de vehículos avanzadas. Durante la próxima década, dijo, los estándares «colocarán a la industria pesada estadounidense en el camino hacia un crecimiento sostenible».
Los grupos industriales no estuvieron de acuerdo. Criticaron y se quejaron de que los nuevos estándares eran inaccesibles con la tecnología actual de los vehículos eléctricos. Falta de estaciones de carga para coches eléctricos Y los límites de capacidad de la red eléctrica.
Las Asociaciones Estadounidenses de Camioneros y la Asociación de Conductores Propietarios-Operadores Independientes, que representan grandes sectores de la industria, predijeron fallas en la cadena de suministro y dijeron que las pequeñas empresas independientes probablemente se quedarían con camiones diésel más antiguos que emiten más contaminación, lo cual es inconsistente con los objetivos de la EPA.
Los nuevos límites reducen las tasas de ventas de cero emisiones propuestas para los años 2027 a 2029, pero requieren mayores ventas más adelante, lo que lleva a un mandato práctico para los camiones eléctricos y de hidrógeno, dijeron las asociaciones de camiones en un comunicado. La norma de la EPA limita las opciones para camiones y autobuses a tecnología no probada, dijo el grupo.
«Los objetivos posteriores a 2030 siguen siendo completamente inalcanzables», afirmó Chris Speer, director ejecutivo del grupo de camiones. «Cualquier regulación que no tenga en cuenta las realidades operativas del transporte por carretera pondrá a la industria y a la cadena de suministro estadounidense al borde del fracaso».
La administración demócrata «parece decidida a regular todos los negocios locales que ya no existen con una ola de mandatos ambientales inaplicables», dijo Todd Spencer, presidente de la Asociación de Conductores Independientes, que representa a las pequeñas empresas de transporte.
El Instituto Americano del Petróleo, el grupo de presión más grande de la industria del petróleo y el gas, dijo en una declaración conjunta con los fabricantes de combustibles y petroquímicos estadounidenses que la nueva regla «es otro ejemplo del esfuerzo de todo el gobierno de la administración Biden para eliminar opciones». Para consumidores, empresas e industrias estadounidenses.
La regla se basa principalmente en vehículos de cero emisiones y “desalienta el desarrollo de otras tecnologías basadas en combustibles, incluido el diésel renovable fabricado en Estados Unidos, que operan en la flota de vehículos pesados actuales para reducir las emisiones”, dijeron los grupos.
Pidieron que el Congreso eliminara esta norma, pero dijeron que estaban dispuestos a impugnarla en los tribunales.
La EPA estableció límites para brindar a los propietarios de camiones una opción de motores que incluyen vehículos de combustión avanzada, híbridos, eléctricos y de celdas de combustible de hidrógeno, dijo Regan.
«Hay un menú de opciones entre las que los conductores, propietarios y operadores de camiones pueden elegir… sin sacrificar (sin) sacrificar los muy estrictos objetivos medioambientales que hemos establecido», dijo a los periodistas el jueves.
La EPA ha calculado que los nuevos camiones ahorrarán a los operadores un total de $3.5 mil millones en combustible y otros costos entre 2027 y 2032, y se amortizarán en un plazo de dos a cuatro años. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 también proporciona exenciones fiscales que subsidian el precio de compra de vehículos eléctricos nuevos, dijo Regan.
Harold Weimer, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense del Pulmón, dijo que los nuevos límites de emisiones traerán beneficios inmediatos para la salud, especialmente en comunidades agobiadas por el tráfico de camiones pesados.
«El transporte es la mayor fuente de contaminación que conduce al cambio climático», dijo en un comunicado. «Estos estándares estrictos que ayudarán a avanzar hacia un futuro sin emisiones para camiones, autobuses y otros vehículos pesados son una parte importante de la solución».
Los camiones diésel de servicio mediano y pesado representan menos del 6% de los vehículos en circulación “pero emiten más de la mitad del smog y el hollín que respiran los estadounidenses” y contribuyen a la recesión global, dijo Margo Augie, exdirectora de la Oficina de la EPA. de Transporte y Calidad del Aire. Calefacción. Las normas de la EPA «representan un gran paso en la dirección correcta para combatir el cambio climático y ayudarnos a respirar aire más limpio», afirmó.
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