MDT trabaja en la autopista 191, BSFD estudia la estación de bomberos de Spanish Peaks, las partes aprueban el plan de mejora de capital, BSRAD analiza la hoja de ruta de Big Sky
Escrito por Jack Rennie Editor asociado
Algunos costos generales importantes y sus beneficios a largo plazo se discutieron durante la reunión de la Comisión Conjunta del Condado de Madison-Gallatin el 4 de octubre, con temas que incluyen mejoras de carreteras, seguridad contra incendios, parques, senderos y viviendas, y posibles estrategias de financiamiento para mitigar esos costos. A la inversión recomendada de $777 millones al 2033.
El monto se fijó en 777 millones de dólares. Plan de mejora del capital comunitario de Big Skyun documento aprobado en la reunión de la Comisión Conjunta del Condado por el Distrito de Big Sky Resort y los Comisionados de los Condados de Madison y Gallatin.
Colin McWhinnie, el analista financiero/económico que presentó el CIP a la junta directiva de BSRAD el 13 de septiembre, reiteró su presentación a los comisionados del condado. Un cambio significativo: un borrador de septiembre identificó $741 millones en necesidades, pero en octubre, esa cifra había aumentado a $777 millones, y la categoría de recreación y conservación aumentó en $35,6 millones.
Este CIP es el primero ensamblado para Big Sky desde 2011 y se ha ampliado para incluir toda el área de servicio de Big Sky. McAweney resumió los tipos de necesidades de 10 años descritas en el Plan de Inversión Comunitaria como costos únicos vinculados a las necesidades del arroyo y el crecimiento esperado, como parques, estaciones de bomberos y servicios públicos, pero no costos operativos continuos.
Más tarde añadió: «Esto no representa el verdadero compromiso de BSRAD, el Distrito o la comunidad con estos dólares… sino más bien un documento de orientación».
«Pasos de transmisión» de BSRAD en la hoja de ruta de Big Sky
El director ejecutivo de BSRAD, Daniel Berschweil, habló sobre la hoja de ruta de Big Sky, un plan publicado en mayo para mejorar la inversión en infraestructura, la financiación y la representación de los votantes en Big Sky.
Dado que ese plan incluye realinear los límites de las escuelas, bibliotecas y hospitales (los residentes del condado de Madison de Big Sky pagan impuestos para apoyar esas áreas respectivas en Ennis), Berchwal enfatizó que BSRAD quiere alinearse con las necesidades de ambos condados, al mismo tiempo que analiza lo que Big Sky 777 millones Recomienda inversión en dólares en infraestructura.
A medida que se utilicen más ingresos por impuestos turísticos para financiar inversiones en infraestructura, Birchvalli agregó que será crucial para BSRAD continuar financiando a sus socios locales sin fines de lucro.
«Sólo quiero exponer plenamente cuáles son nuestras medidas, aquí como comunidad, y cómo intentamos abordar algunos obstáculos de inversión muy difíciles», dijo a los comisionados.
Explicó que existe una larga historia de distritos de propósito especial en el condado de Madison que cobran impuestos a los residentes de Big Sky por servicios inaccesibles.
«el [Big Sky] La comunidad está tomando medidas, estamos transmitiendo nuestros movimientos y estamos tomando medidas para comenzar a reorganizar esas áreas fiscales. El distrito hospitalario es uno, el distrito educativo es otro y el distrito de bibliotecas es el tercero.
Birchvali enfatizó que los temas descritos en Hoja de ruta de Big Sky «Muy complejo», y que a BSRAD le gustaría cooperar con ambos países para encontrar soluciones mutuamente beneficiosas.
Si las medidas más sencillas no funcionan, Birchvalli dijo que se consideraría realinear los límites del condado, un tema descrito en la hoja de ruta. El comisionado del condado de Gallatin, Zach Brown, expresó sorpresa, pero Berchwall dijo que reorganizar el condado es sólo una posibilidad, no el enfoque actual.
Un enfoque sensible al contexto de 191: «algo diferente de lo que MDT ha hecho hasta ahora».
Dave Gates, ingeniero de preconstrucción del área del Departamento de Transporte de Montana, explicó un «plan de mejora» sin precedentes para la autopista estadounidense 191 entre Four Corners y Big Sky.
“Creo que el gran énfasis que quiero que sepan es que MDT completó el estudio del corredor en 2020, en 191”, dijo Gates a la Comisión Conjunta del Condado. “Las necesidades en el estudio del corredor superan con creces los fondos que tenemos disponibles para satisfacer esas necesidades dentro de un horizonte de planificación razonable.
«Así que nos embarcamos en este plan de mejora como algo diferente a lo que MDT había hecho hasta ahora, para ayudarnos a priorizar el proyecto y establecer relaciones entre las agencias locales y otras partes interesadas con las que podríamos colaborar», dijo Gates.
El plan de mejora tiene como objetivo aclarar qué proyectos, en qué orden, tendrán el mayor impacto en la autopista estadounidense 191 y la autopista 64 de Montana, dijo Tim Erickson, ingeniero de transporte de HDR, la empresa de ingeniería contratada por MDT.
“Estamos realmente saltando [the first phase] «Es legítimo», dijo Erickson. «Se trata de centrarse en la colaboración e identificar esas necesidades de las diferentes partes interesadas».
Las prioridades actuales incluyen Gallatin Gateway, el puente curvo junto a Lava Lake Trail y el intercambio 191 y 64 en Big Sky.
«El liderazgo del MDT visitó a las partes interesadas aquí en Big Sky durante el verano en numerosas ocasiones. Solo quiero enfatizar que contamos con el apoyo del liderazgo del Departamento de Transporte de Montana para ayudar a los socios y proponer soluciones, y ciertamente valoramos esta asociación. «, añadió Gates.
El representante de HDR, Spencer Dodge, explicó que el plan de mejora utilizará un “proceso de resolución sensible al contexto” para recopilar comentarios y abordar las preocupaciones de la comunidad.
«Realmente asegurarnos de que las personas que mejor conocen este corredor se unan y digan: ‘Esto es una prioridad para nosotros, por eso queremos tratarlo de esta manera'», dijo Dodge.
Gates dijo que será importante tener conciencia de las necesidades locales.
«Parece que cada vez que hacemos algo en la 191, ya sea reparar un trozo de barandilla o hay un accidente que debe eliminarse, se traduce en importantes problemas de demora a lo largo de la carretera. Ese es uno de los enfoques principales de este esfuerzo», dijo Gates. – Desarrollar relaciones y asociaciones con las partes interesadas para que podamos comunicarnos entre nosotros sobre los cronogramas e impactos esperados y, con suerte, podamos solucionarlos».
El propietario de un negocio local preguntó sobre la posibilidad de realizar la construcción por la noche y Gates dijo que eso era una consideración.
El comentario público de un miembro de la comunidad de Gallatin Gateway criticó al MDT por ser reactivo en lugar de proactivo con respecto al estudio de los 191 corredores del estado, interpretando los hallazgos: «Hay demasiado tráfico en esta sección de la carretera, es demasiado peligroso, las velocidades son demasiado rápidas, y los residentes locales están muy en contra”. Cualquier desarrollo adicional entre el valle y Gallatin Gate… cualquiera podría haberlo previsto.
Y añadió: «De 12 a 18 meses es un largo camino para muchos de los problemas que ya enfrentamos. ¿Cuál es su plan de acción?»
Gates respondió reiterando que las necesidades de MDT en todo el estado superan con creces a este proyecto y que el principal desafío es aprovechar las oportunidades de financiamiento.
Añadió: “Quiero dejar claro que nuestros objetivos de mejoras a 191 no son específicamente agregar más [traffic] Capacidad, en lo que respecta a encontrar oportunidades para mejorar la seguridad o la movilidad. Sé que mucha gente odia oír esto, pero tengo que decirlo: construir una buena carretera lleva tiempo. Hay muchas colaboraciones y desafíos asociados… [developing] El proyecto adecuado en el momento adecuado”.
Para hacer bien el proyecto, Gates dijo que el estudio de mejora tiene como objetivo unir a las partes interesadas, una de las cuales es el Centro para la Conservación de Grandes Paisajes, que recientemente publicó un informe sobre la conectividad del hábitat de la vida silvestre y la misma sección de la Carretera 191.
MDT y HDR brindarán más oportunidades de participación pública en los próximos meses.
BSFD es el tercer parque de bomberos en la zona de Spanish Peaks
Con la amenaza de incendios forestales en Big Sky, los largos tiempos de respuesta y las altas tasas de seguro plantean un desafío cada vez mayor para los propietarios de viviendas.
Dustin Tetrault, subjefe de bomberos del Departamento de Bomberos de Big Sky, hizo una presentación sobre una posible estación de bomberos en el área general del Spanish Peaks Mountain Club. Tetreault explicó que con base en los estándares actuales, la creación de una tercera estación mejoraría el acceso al seguro de propietarios para las viviendas de esa zona. La estación será pública y operada por el Departamento de Bomberos de Big Sky.
El área sin sombra en Big Sky tiene la calificación “ISO 10”, lo que representa el mayor riesgo para las aseguradoras.
BSFD evaluó el área de cobertura actual (izquierda) y el área de cobertura potencial (derecha).
Cortesía del Departamento de Bomberos de Big Sky
Tetrault dijo que se ha estado discutiendo una estación de bomberos de Spanish Peaks desde 2017. En 2020, BSFD aprobó una asociación de financiamiento público-privado con Lone Mountain Land Company, dijo.
El costo estimado actual es de aproximadamente $14 millones. Según Tetrault, podría ser financiado por un distrito de mejora rural, que localizaría la carga fiscal sobre los propietarios en un área específica cerca de la posible estación.
“Esta es la primera vez [RID] «Esto ha sucedido antes en Montana en una estación de bomberos», dijo Tetrault.
«Pero está muy claro que está permitido», añadió.
A pesar de los millones de dólares en costos de infraestructura, Tetrault dijo que los ahorros en seguros podrían compensar el aumento de impuestos, lo que resultaría en un ahorro promedio del 76%.
«Así que eso es lo que realmente nos preocupa», dijo Tetrault. «Estamos tomando la decisión correcta, hemos hecho nuestra investigación. Y los números realmente no mienten en esto».
El comisionado Brown expresó su preocupación: ¿Qué pasa si las compañías de seguros finalmente deciden que una nueva estación de bomberos no es suficiente?
Brown sugirió que el departamento de bomberos se asegure de que se entienda que, en este escenario, los propietarios aún tendrían que pagar los bonos y no necesariamente utilizarían ningún escenario de ahorro de costos del que estamos hablando. Creo que lo que está escrito en la pared indica la dirección que toma esto a nivel nacional… Los ahorros inesperados en las primas esperados en su suposición no están garantizados.
Tetrault dijo que la estación de bomberos tiene conversaciones similares todos los días con desarrolladores y miembros de la comunidad.
«Esto es un problema, y no lo es, no tenemos una respuesta del 100 por ciento», dijo Tetrault.
Big Sky suma un 4,6% al PIB del estado
BSRAD y la Cámara de Comercio de Big Sky encargaron un estudio sobre el impacto económico de Big Sky. Jackie Haines, directora ejecutiva del Distrito de Desarrollo Económico del Norte de las Montañas Rocosas, brindó una descripción general del estudio, que debe completarse antes de que los telesillas locales entren en funcionamiento.
Un hallazgo clave es que Big Sky es responsable de aproximadamente el 4,6% de la actividad económica en Montana.
El análisis muestra que Big Sky tiene 810 empresas registradas que emplean a 15.748 trabajadores, de los cuales 7.408 trabajan dentro de BSRAD y 4.322 de forma estacional. Los datos del censo estimaron que el 74% de la fuerza laboral de Big Sky no vive en el área turística y mostraron que la población de Big Sky creció un 176% entre 2010 y 2020; los datos actuales del censo no incluyen el crecimiento durante el coronavirus.
Haines instó a los residentes de Big Sky a continuar completando encuestas comunitarias, ya que «los datos sobre su comunidad son desafiantes debido a su estado no incorporado».
Con base en los datos económicos disponibles a través de la recaudación de impuestos turísticos y las métricas de la Cámara de Comercio, Haines informó el impacto general de las dos categorías más grandes: construcción privada y gasto de los visitantes.
El impacto total de la construcción privada es de aproximadamente 1.200 millones de dólares. «Así que el impacto económico que la construcción tiene en esta comunidad es realmente significativo», dijo Haines. Sugirió que invertir en infraestructura ayudará a la comunidad a sostenerse cuando la construcción privada finalmente disminuya.
El gasto de los visitantes dentro de BSRAD asciende a aproximadamente 705 millones de dólares.
El PIB total de Big Sky se estima en 2.200 millones de dólares, de los cuales alrededor de 1.200 millones de dólares permanecen locales y afectan a 26.000 puestos de trabajo, dijo Haines.
El PIB estatal de Montana es de unos 49.000 millones de dólares, lo que significa que Big Sky representa alrededor del 4,6% de la actividad económica del estado, dijo Haines.
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