Renee Sánchez, la abuela de la niña, puso a la niña en su asiento de seguridad para un viaje al Zoológico de Phoenix. Después de cerrar la puerta trasera, Sánchez fue al frente de su auto y descubrió que la puerta no se abría: el auto estaba muerto.

«No pude entrar. La llave de mi teléfono no lo abrió. La llave de mi tarjeta no lo abrió», dijo a la cadena de noticias local. AZFamilia.

Michael Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automovilística, una organización sin fines de lucro, dijo: suerte Un niño pequeño atrapado en un automóvil, en el calor de Arizona, podría volverse extremadamente vulnerable en 15 minutos. Después de 30 minutos, muchos niños mueren en coches calientes.

Sánchez, quien enfrentó lo que Brooks describió como una situación «en peligro de muerte», no tuvo más remedio que llamar al 911. Los bomberos de Scottsdale se apresuraron y luego se frustraron cuando vieron qué tipo de vehículo era.

«Lo primero que dijeron fue: 'Oh, es un Tesla'». «No podemos viajar en estos autos», dijo Sánchez. «Y yo dije: 'No me importa si tienes que cortar mi auto'. la mitad. Sólo sácalo.'

Los bomberos atravesaron la ventana con un hacha, treparon por ella y sacaron al niño del coche.

Si bien la niña estuvo «bien» durante los primeros minutos, se asustó mucho y comenzó a llorar durante la conmoción, dijo Sánchez. Los rescatistas le dieron un gorro para calmarla una vez que salió del auto.

Después de ver que su nieta estaba bien, «llegó el enojo», dijo Sánchez. «Todos los pensamientos son: 'Dios mío, esto podría haber sido mucho peor'.

Su batería de 12 voltios, que alimenta los sistemas eléctricos del automóvil, se agotó sin previo aviso. Se supone que los autos Tesla tienen señales de advertencia constantes cuando su batería de 12 voltios está baja, dijo Mike Klimkowski, un experto en vehículos eléctricos.

Simplemente apagar la batería «parece muy extraño», añadió.

Un representante del departamento de servicio de Tesla confirmó a Sánchez que en realidad no había recibido ninguna advertencia. Tesla no respondió suerteComentario solicitado al cierre de esta edición.

«La seguridad es lo último»

allá mecanismo—descrito en la guía de seguridad en línea de Tesla— para que los conductores abran sus autos cuando están atrapados afuera, algo de lo que ni Sánchez ni los bomberos que vinieron a rescatar a su nieta estaban conscientes. Esto implica abrir un círculo de tres pulgadas cerca de la parte delantera del vehículo llamado puntera, sacar los cables del interior y conectar esos cables a una fuente de alimentación externa (como un arrancador portátil). Esto permitiría abrir la tapa del maletero, dando a los conductores acceso a la batería de 12 voltios, que luego podrían alimentar.

Para Klimkowski, que dirige A Sin ánimo de lucro Dedicada a enseñar a los socorristas sobre la seguridad de los vehículos eléctricos, la responsabilidad recae en los bomberos por no saber cómo operar un Tesla. Afirma que el proceso habría sido más rápido y sencillo que piratear el coche.

«Es responsabilidad del departamento de bomberos educarse», dijo Klimkowski. Tesla y la mayoría de los demás fabricantes de automóviles tienen una guía de respuesta a emergencias en sus sitios web disponible para los socorristas. Klimkowski dijo que la responsabilidad de continuar educando a los bomberos no recae en esos fabricantes.

Sin embargo, admite que los departamentos de bomberos locales no tienen suficiente formación especializada para afrontar estos incidentes. Por eso creó su organización sin fines de lucro: para proporcionar recursos a los departamentos de bomberos para que obtengan ayuda externa y «se trasladen al nuevo mundo».

Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automovilística, cree que es «ridículo» culpar a los bomberos por no saber cómo abrir un coche.

«No es culpa de los bomberos que Tesla haya elegido pestillos electrónicos para puertas que no cuentan con las medidas de seguridad de emergencia adecuadas», dijo.

Tesla tiene puertas que se pueden abrir manualmente cuando estás dentro del auto y no puedes salir, pero no están marcadas, a diferencia de los cinturones de seguridad y las bolsas de aire. Esta fue la decisión de Tesla de anteponer «la forma a la función», dijo Brooks, y en última instancia fue «inseguro».

«Cuando no existe una norma federal que especifique cómo se fabrican estos vehículos, Tesla rara vez elige métodos seguros», señaló Brooks. «Por lo general, eligen algo glamoroso: la seguridad es lo último».

Brooks añadió que este incidente contribuyó a un «fracaso total de la cultura de seguridad de Tesla». A principios de este año, Tesla se vio obligada a retirar del mercado casi 2,2 millones de vehículos en casi todos los modelos vendidos desde 2012. El año pasado, Angela Chao, directora ejecutiva de la industria de carga y cuñada del líder de la minoría del Senado, Mitch McConnell, murió después de conducirla. Tesla en la autopista. Lake y quedó atrapado.

Sin embargo, Klimkowski consideró injusto culpar a Tesla por el problema que enfrentan todos los vehículos equipados con sistemas de apertura eléctrica de puertas. Dijo que Tesla está haciendo todo lo posible para que la puntera sea clara y visible para los socorristas.

Pero hay miles de socorristas y al menos 150 tipos diferentes de vehículos; No se puede esperar que los bomberos memoricen los procedimientos de seguridad para cada vehículo, dijo Brooks. Tesla no debería ocultar sus características de seguridad por motivos de apariencia.

Por su parte, Sánchez se puso del lado de Brooks y dijo que Tesla necesita mejores sistemas de emergencia y más educación para los socorristas. Ella era una ex fanática de Tesla, pero este episodio la alejó de la compañía.

«Aplaudo a Tesla. Cuando funciona, es fantástico, pero cuando no funciona, puede ser mortal», dijo Sánchez.