Un automóvil eléctrico recarga su batería en una estación de carga en San Francisco el 9 de marzo. La administración Biden está gastando $ 5 mil millones para construir una red de cargadores en un esfuerzo por lograr que más personas compren autos eléctricos.
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Un automóvil eléctrico recarga su batería en una estación de carga en San Francisco el 9 de marzo. La administración Biden está gastando $ 5 mil millones para construir una red de cargadores en un esfuerzo por lograr que más personas compren autos eléctricos.
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Los autos eléctricos son ampliamente vistos como el futuro.
Ford pronto comenzará a entregar su nueva y brillante F-150 Lightning, una versión eléctrica de su camioneta, y otros fabricantes de automóviles están compitiendo para convertir sus modelos más icónicos en eléctricos.
Pero muchos conductores que están considerando cambiarse a vehículos eléctricos apuntan a preocupaciones similares: la hipotética pesadilla de quedarse atrapado en un lugar desconocido sin dejar atrás ninguna batería.
La administración Biden tiene un plan ambicioso para abordar eso. Quiere construir toneladas de cargadores para que se vuelvan tan populares como una gasolinera, y similares a la facilidad y velocidad de bombear gasolina.
Así es como funciona el plan, y lo que significará para los propietarios de automóviles eléctricos y los compradores potenciales.
¿Cuál es el plan?
El gobierno federal gastará $ 5 mil millones para construir 500,000 cargadores. El dinero irá a los estados, que tienen hasta fines del verano para presentar sus planes al gobierno federal.
El financiamiento viene con cadenas, cadenas que tienen como objetivo garantizar que esta red de cargadores sea rápida, confiable y conveniente.
Con este fin, los estados deben priorizar la construcción de cargadores a lo largo del sistema de carreteras interestatales. Cada estación de carga debe incluir al menos cuatro complementos de alta velocidad. Y los cargadores no deben ser propietarios, lo que significa que se conectan a más de una marca de automóvil.
La camioneta pickup totalmente eléctrica F-150 Lightning de Ford sale de la línea de producción en el evento de lanzamiento oficial en Dearborn, Michigan, el 26 de abril.
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La camioneta pickup totalmente eléctrica F-150 Lightning de Ford sale de la línea de producción en el evento de lanzamiento oficial en Dearborn, Michigan, el 26 de abril.
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¿Por qué hago eso?
Existe un miedo real de quedarse sin energía sin ningún lugar donde cargar, y este miedo es ampliamente visto como uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos.
Tomemos como ejemplo a Phil Torres, un administrador de cartera en Chicago.
Cuando estaba pensando en comprar un coche eléctrico, pasó mucho tiempo pensando si sería capaz de encontrar suficientes cargadores públicos en la carretera.
Tomó la iniciativa de todos modos, comprando el Polestar 2, un sedán eléctrico.
Lo probó poco después, en un viaje por carretera de seis semanas con su hijo para visitar posibles universidades.
Todavía recuerda el estrés de ver cómo se agotaba lentamente el ícono de la batería mientras buscaba un cargador.
«Realmente estás conteniendo la respiración», recuerda Torres. “¿Voy a hacer eso?”, porque puedes simplemente ver cómo pasas de un 4 % a un 3 %. «
El 14 de abril se ve un letrero de «Solo carga EV» en una estación de carga rápida de vehículos eléctricos en Pasadena, California.
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El 14 de abril se ve un letrero de «Solo carga EV» en una estación de carga rápida de vehículos eléctricos en Pasadena, California.
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¿Qué pasa con los cargadores y la velocidad de carga?
La gerencia quiere cargadores rápidos – los conocidos como cargadores de nivel 3, o cargadores rápidos de corriente continua. Los cargadores rápidos de CC pueden recargar casi la batería del automóvil En 15 a 45 minutosdependiendo del coche.
Son una opción mucho más rápida que los cargadores de nivel 2, que tardan unas 5 horas en cargar el coche. En este momento, hay muchos menos cargadores rápidos de CC en la carretera que los de nivel 2.
¿Cuáles son algunos de los principales desafíos?
Al igual que con muchos proyectos, los principales desafíos son el tiempo y el dinero.
El cargador rápido de CC puede costar desde $ 30,000 a $ 140,000-Esto ni siquiera incluye el costo de instalación.
Y con relativamente pocos autos eléctricos en la carretera en este momento, estos cargadores a menudo permanecen inactivos, lo que hace que la inversión inicial sea difícil de pagar.
Además, hay todo tipo de rutinas para cosas como planificación y permisos.
También está el hecho de que se trata de una tecnología emergente y los errores aún se están resolviendo. La confiabilidad es un gran problema Con estaciones de carga.
Phil Torres experimentó esto de primera mano en su viaje por carretera con su hijo. Se detuvo frente a cargadores que estaban fuera de servicio o no se conectaban a su vehículo, problemas que significaron que tuvo que buscar otro cargador.
«El verdadero problema es que si llegas allí y no se sincroniza con tu auto, o está fuera de servicio, necesita reiniciarse, algo así», dice Torres.
La gente mira la primera Silverado totalmente eléctrica durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en la ciudad de Nueva York el 15 de abril.
Michael M. Santiago / Getty Images
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La gente mira la primera Silverado totalmente eléctrica durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en la ciudad de Nueva York el 15 de abril.
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¿Es suficiente el plan de Biden?
Simplemente, no.
Según algunas estimaciones, podría tomar $ 40 mil millones, 8 veces la cantidad que ahorraría el gobierno federal, para construir todos estos cargadores.
Pero Britta Gross, de la consultora energética RMI, dice que este es un comienzo importante que podría ayudar a estimular la inversión privada.
«Ese podría ser el impulso inspirador de confianza que dice: ‘Oye, inversión privada, despega ahora que el gobierno federal se ha hecho a un lado, y ahora es el momento de que el libre mercado tome esto a escala'», dice ella.
Ahora, allí Cerca de 46000 estaciones de carga En Estados Unidos, frente a unas 150 mil gasolineras.
Algunos de estos cargadores están fabricados por fabricantes de automóviles. Tesla ha construido más de 900 de sus cargadores en Estados Unidos, aunque esas estaciones solo cargan autos Tesla.
Otros son creados por proveedores de carga independientes, como Electrify America, EVgo y ChargePoint. Estas empresas suelen asociarse con gasolineras, supermercados y tiendas de comestibles donde instalan sus propios cargadores.
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