El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1956 se llevó a cabo en diciembre de ese año. Por primera vez se llevó a cabo en el Coliseo y se agregó la palabra «internacional» para reflejar la creciente popularidad de los automóviles europeos. Otro toque de estilo internacional se introdujo en ese espectáculo con el Ford Ranchero 1957 debutando en público en NYIAS.
Bueno, el Ranchero en sí puede no ser un jugador internacional, pero el concepto de camioneta basada en un automóvil ha sido ampliamente aceptado en Australia desde que el diseñador de Ford, Leo Brandt, combinó una caja con la carrocería de un sedán en 1934 para hacer el UT, en respuesta a un coche. Un criador de cerdos quiere un automóvil que pueda conducir a la iglesia el domingo y transportar a los cerdos el lunes. El Utility o Ute se ha vendido bien en el extranjero durante años y sigue siendo un vehículo popular en muchos condados.
Aquí en los Estados Unidos, el nuevo ranchero era una nueva cara y un nuevo concepto. Basado en un Ford Ranch de tamaño completo, cuenta con una caja reforzada con incrustaciones en la sección delantera y un compartimento para el conductor en la caravana que forman un diseño integrado que fluye sin problemas de un automóvil a otro.
Con el lema «Más que un automóvil, más que una simple camioneta», las ventas iniciales fueron lo suficientemente fuertes como para incitar a General Motors a responder con su oferta de Chevrolet, El Camino.
Curiosamente, ambas empresas eligieron nombres en español, con Ford traduciendo Ranchero a «rancho» y Chevy El Camino que significa «camino» o «camino». Ford puede haber estado construyendo su propio nombre de vagón Ranch, y Chevy estaba tratando de capturar la popularidad de Ford, pero no hay evidencia, solo mi propia suposición.
Algo fuera de lugar, Chrysler Corp no aceptó el desafío del camión y el automóvil de inmediato, dejando el mercado a Ford y General Motors. Tres décadas después, Chrysler finalmente presentó su versión de este automóvil especial con el Dodge Rampage y Plymouth Scamp por solo dos años. Estas mini versiones de tracción delantera se basaron en Chrysler L-Platform, Dodge Omni 024 y Plymouth Horizon, pero la competencia principal ha sido la camioneta VW Rabbit o «Caddy» y la Subaru Brat, ambas camioneta compacta basada en automóvil y cabinas integradas en la caja.
Completando los «4 grandes» fabricantes de automóviles estadounidenses en ese momento, American Motors experimentó con una mezcla de autos y camionetas basada en Hornet llamada Cowboys a fines de la década de 1960, pero para entonces AMC estaba sangrando financieramente y tenía fondos limitados para un nuevo modelo. Con el tiempo, este concepto se abandonó a medida que el mercado cambiaba y se otorgaba capacidad de producción a los populares modelos de hatchback. El potencial de su marca Jeep recientemente adquirida para ocupar varios puestos de camioneta determinó el destino de Cowboy.
Mientras tanto, el Ranchero siguió las tendencias del mercado, y finalmente se redujo a un automóvil pequeño basado en el Falcon antes de recuperarse a una oferta de tamaño mediano basado en Fairlane, luego Torino, antes de terminar la producción con el Ranchero basado en LTD II de 1977 a 1979, el séptimo. y última generación.
El Chevrolet El Camino se originó en una camioneta Chevrolet Brookwood de tamaño completo, que acababa de someterse a un rediseño, los guardabarros traseros de nuevo diseño con aletas pronunciadas y parabrisas trasero, junto con una lista de opciones desde transmisiones hasta interiores, impulsaron las ventas de la introducción de 1959 a números. Mucho más alto que Ranchero. A partir de ahí, GM construyó El Camino en la plataforma del medio cuerpo de Chevelle, que era la plataforma para todos los futuros El Caminos.
En 1971, GMC presentó su versión, extrañamente llamada Sprint, en ruptura con la convención de nomenclatura española, que no era más que El Camino con diferentes calcomanías y adornos, pero les dio a los distribuidores de camionetas GMC una opción en este segmento de mercado.
Con la introducción de la última generación introducida en 1978, GMC regresó al sur de la frontera, rebautizando su versión Caballero, o «caballero» en español. Caballero, junto con su compañero de cuadra, El Camino, rugieron silenciosamente hasta el atardecer de 1987.
A pesar de la popularidad mundial de la Ute, la camioneta basada en automóviles nunca se popularizó realmente en los EE. UU. Aunque Ford fue el primero en cruzar la puerta con el Ranchero, la popularidad relativa de El Camino hizo que su nombre se convirtiera en un descriptor genérico para el sector.
La forma en que los fabricantes de automóviles reciclan los nombres, es posible que veamos un El Camino eléctrico en el futuro. Electricidad?
Eric y Michael Meltzer son propietarios y operan Fryeburg Motors, una empresa de servicio y venta de automóviles con licencia en 26 Portland Street en Fryeburg, Maine. Los automóviles son más que una empresa, son una pasión y aprecian cualquier cosa que conduzca, viaje, flote o vuele.
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